9月27日下午14時51分，上海地鐵10號線發生一起兩車追尾事故。截至27日晚上19時，已有271人到醫院就診檢查，目前沒有危重傷員，無人員死亡。事故發生后，上海市委市政府領導高度重視，各相關部門迅速采取緊急措施救治傷員。目前，事故調查組已經成立。

　　由于7.23動車追尾事故還歷歷在目，所以本次地鐵追尾事故被瞬間放置在放大鏡下，曾經為多條鐵路及地鐵提供信號設備的卡斯柯公司，似乎被認定成為事故的罪魁禍首。

　　然而，究竟是什么因素，可能導致了這起重大的地鐵安全事故？

　　本次發生事故的上海地鐵10號線所用的信號系統，與就在最近發生的溫州動車追尾事故所在區間的信號系統又是來自同一家公司卡斯科公司！但是，這一切似乎并沒有引起地鐵運營公司足夠的重視。

　　申通地鐵有限公司總裁俞光耀：當時10號線開錯方向以后，我們也確實約見了卡斯柯的領導，他們也給我們做出了承諾，一個呢對信號的缺陷要做出修正，第二個呢承諾安全上不再出事故。今天下午發生了這個情況，所以我想我們也一定要把這個原因弄清楚，雖然他承諾了，但還是出現信號故障。

　　除此之外，申通地鐵集團在事后就如何保障類似事故不再發生時，還給出這樣一個答案，只要地鐵能夠保持在每小時45公里的速度，地鐵就能夠維持安全的運行狀況。

　　然而，據上海早報記者調查，當時前列車還在站臺，剛要啟動，速度比較慢，大約時速在1公里左右，而后一輛車以正常進站速度，大約是30公里上午時速撞上去的。這兩輛車的速度應該都在申通地鐵集團所公布的安全速度范圍內，現在卻又為何會出現相撞呢？

　　如果按照之前的介紹，當時由于設備故障，地鐵各站采用電話通知了每個站來進行手動駕駛，那么，為什么這個安全距離沒有保證好，同時在這個區間里面兩列列車出現的距離真的不夠提早做出剎車行為嗎？中國工程院院士王夢恕認為，這或許是不該發生的事故：

　　王夢恕：一般發車距離150米就可以了，他現在這個速度我估計是應該能看到前頭，能看到前面有沒有障礙物，不怎么近，所以他現在是什么原因現在還很難說，究竟是司機沒有注意還是其他原因？但這種情況應該說是本不該發生的。

　　目前，上海市已由安監局牽頭，市建設交通委、市交通港口局等有關部門以及第三方獨立專家參加，成立事故調查小組。同時，上海市交通港口局牽頭，會同申通集團等單位，做好事故善后處置工作。今天，10號線采取分段運營，上海市民請根據相關信息合理安排好自己的出行路線。