溫州動車追尾事故已發生一周。事故原因一直在調查中，今日國務院調查組第一次全體會議公布，經初步調查顯示，由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示綠燈的時候顯示紅燈，沒有給后車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。
國務院調查組確定調查方向，對相關信號燈，設施，行車裝置，監控裝備進行嚴格調查。
以下內容是對軌道交通信號系統的原理分析：
動車的信號系統主要包括計算機聯鎖系統、列車運行控制系統、調度集中系統和信號集中監測系統等。
鐵軌本身是導電體，一個低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時，軌道之間就會產生電壓。如果該區段內有車，金屬導體的車輪就會在車輪區域內的軌道短路，使得該區段原本產生的電壓為零。根據這個原理，監控部門就可以通過對每一個區段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區段軌道電壓為零，則發出區段占用信息，限制后面的列車行駛速度。
但軌道電路容易受到氣候環境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時節，鐵軌上會被冰雪覆蓋，冰雪層會阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會發出應該發出的列車占用信號。
由以上內容可初步了解到此次動車事故的原因。罪魁禍首是信號系統的問題。
據悉，此次動車事故信號系統來自北京全路通信信號研究設計院。各研究院及企業應總結經驗、提高技術，嚴把質量關，為道路通信系統提供高科技高質量的產品，保障軌道交通運輸安全。
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