“新能源公交車為何不開空調(diào)？”近幾天的高溫天氣，讓很多乘坐公交車出行的長春市民抱怨不已。公交車司機陳師傅說：“不開空調(diào)時的水溫就達到100攝氏度，如果再打開空調(diào)，功率一增加，車很容易‘趴窩’。”

　　發(fā)生在長春市新能源公交車上的這一幕，生動詮釋了中國新能源汽車遭遇的“成長的煩惱”。

　　從2010年開始，長春市的306路和66路公交車更換為混合動力公交車。這種噪聲小、穩(wěn)定性好、動力清潔的公交車，受到很多長春市民的歡迎。而且在實際城市道路工況下，這種新型混合動力客車同比節(jié)油率達到28％，經(jīng)濟和社會效益十分明顯。

　　但隨著使用期增長，一些問題也暴露出來。司機陳師傅告訴記者，去年新車運行時，空調(diào)還正常，但經(jīng)過一年的磨損，空調(diào)基本不能使用了，除非再花錢更換電機等設備。目前他們正在和汽車生產(chǎn)廠家聯(lián)系，希望能夠盡快得到廠家的幫助。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年中國有望出臺今后十年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在過去的一年多時間里，中國多座城市也先后開展了節(jié)能與新能源汽車的推廣試點。然而，頻頻出臺的利好政策并沒有帶來令人滿意的市場效果。

　　記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“在長春，純電動汽車是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有現(xiàn)車，買車非常困難。”

　　在中國其他試點城市，以電動汽車為主的新能源汽車銷售也不容樂觀。像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，中國國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。

　　有調(diào)查顯示，雖然很多消費者表示考慮購買新能源汽車，但其中絕大多數(shù)對新能源車的技術、安全系數(shù)、配套設施心存顧慮。

　　事實上，除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾中國新能源汽車的正常發(fā)展。

　　以行業(yè)標準不完善為例，由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在浙江省杭州市的一款電動汽車自燃事件，為中國新能源汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘，也讓很多潛在的新能源汽車消費者，開始對這一新興事物“避而遠之”。

　　參加長春汽博會的美國西弗吉尼亞大學機械與航天工程系教授內(nèi)格爾·克拉克說：“從全世界范圍來看，電池是新能源汽車短期內(nèi)很難逾越的一個障礙。”

　　事實上，如果說過去五年是中國新能源汽車的示范運行期，那么未來五年將是中國新能源汽車的攻堅期，攻堅期更需要化解“成長的煩惱”。中國工程院院士郭孔輝表示，就世界范圍來看，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展仍處于摸索階段，沒有經(jīng)驗可循，要靠自己一步步摸索，千萬不能急于求成。