延續(xù)前4月的下滑勢頭，5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，5月份全國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%；銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%，其中，乘用車產(chǎn)量95.07萬輛，環(huán)比下降12.92%；銷量88.58萬輛，環(huán)比下降10.85%。
一路下滑的前5月，對于中國車市來說無疑是“黑色的”，人們期待中的“熱銷”并沒有如期而至，反而迎來了近年來少有的“負增長”。從目前的走勢來看，這種下滑依然沒有止步的跡象。與此同時，國內(nèi)未來車市仍將迎來更多的不確定性。
一時間，車界有點凄凄然。難道真的“大勢已去”？另一種聲音傳過來：“塞翁失馬焉知非福”。的確，車市銷量下行不見得是件壞事。當(dāng)高歌猛進的增長戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的浮華。回顧近10年的汽車銷量，我們不難發(fā)現(xiàn)，一般在經(jīng)歷兩年的高速增長后，汽車銷量就會放緩進入調(diào)整期。從這個意義上講，在2009、2010年高速增長之后，今年面臨“高烤”是符合車市發(fā)展規(guī)律的。
仔細分析，是多重“利空”直接將車市送上了炙熱的烤盤——從國內(nèi)因素來看，北京限購、上海購車上牌門檻提高、各大城市出臺占道停車收費、油價高企等抑制汽車消費的不利因素紛紛出現(xiàn)；從國際因素來講，日本大地震之后使得汽車工業(yè)受挫，波及汽車零部件供應(yīng)，最終導(dǎo)致了全球汽車整車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受到了影響，其中，最典型的是豐田、本田和日產(chǎn)在華的四月份銷量下滑嚴(yán)重，并且地震對日系車企乃至其他汽車企業(yè)的影響還會持續(xù)3-8個月……
不過，中國汽車業(yè)在較長時間內(nèi)還將會有適度的增長，發(fā)展空間很大，這是不爭的事實。從現(xiàn)階段來說，汽車業(yè)適度調(diào)整，將有利于長遠發(fā)展，只有汽車消費市場與環(huán)境承載能力相互適應(yīng)，汽車社會才能協(xié)調(diào)進步，只有真正將汽車制造的核心技術(shù)掌握在手，中國汽車業(yè)才能真正傲立潮頭。
沒有經(jīng)歷過危機的行業(yè)永遠不會成熟。不可否認，汽車行業(yè)的快速增長造就了經(jīng)銷商多而不優(yōu)、大而不優(yōu)的現(xiàn)狀。2011-2015年將是經(jīng)銷商優(yōu)勝劣汰的大時代，它們需要回歸原點，重新考慮“要不要做、怎么做下去”這一嚴(yán)峻問題。這正如時下的高考，邁過這道門檻，人生的旅程將無限精彩。對于中國車市而言，熬過了“高烤”，接下來的清涼舒適也就指日可待。
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