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日本震災帶出汽車零部件采購問題

時間:2011-05-30

來源:網絡轉載

導語:今年4月份,中國汽車市場產銷量出現了自金融危機以來的首次負增長。從中汽協會發布的4月汽車產銷數據情況看,除了自主品牌降幅較大外,日系乘用車降幅也十分明顯

      今年4月份,中國汽車市場產銷量出現了自金融危機以來的首次負增長。從中汽協會發布的4月汽車產銷數據情況看,除了自主品牌降幅較大外,日系乘用車降幅也十分明顯。中汽協會統計顯示,4月日系車在乘用車銷量的占比較上月下滑了3.25個百分點,同比也下降了3.07個百分點。

      實際上,目前主要日系品牌車型在國內都已生產,但日本地震造成了海外零部件供應鏈的暫時中斷,導致部分整車廠開工不足,市場上一些日系品牌車缺貨嚴重。業內分析人士認為,日本地震的突發事件,暴露了日系車企采購體系嚴重封閉的問題,日系車本土化的水平得到關注。

      地震后日系品牌下滑

      從中汽協會公布的4月汽車產銷數據可知,豐田、本田、日產在華合資公司4月產量平均下滑達30%;其中廣州本田生產下滑幅度最大,為43.3%。另外,本田在中國的獨資整車生產企業4月生產下滑幅度達到45.26%。

      受地震的影響,4月,在中國市場銷售的日系品牌車型供應減少。記者從豐田、本田、日產三家品牌在國內的相關經銷商了解到,目前多數經銷店幾乎沒有庫存車銷售。由于車企減產導致車源緊張,日系車價格也出現了變化:包括北京地區在內的日系品牌經銷商,早在地震后不久便開始加價售車,其他地方一些經銷商甚至也有不接受客戶訂單的情況。

      突發事件中斷零部件供應鏈

      地震導致上述日系車企在國內的合資企業生產受阻;而造成這一問題的主要原因在于零部件供應中斷。 

      著名跨國投資機構高盛發布報告稱,將第二季度、第三季度在中國的主要日本品牌汽車銷量預測下調8%,其主要原因就是考慮到地震對車用半導體生產設施造成損壞(例如微控制器)。占全球微控制器市場份額的40%~45%的瑞薩電子表示,地震對其那柯(Naka)工廠(占其汽車微控制器產能的20%)造成嚴重損壞,2011年7月才有可能恢復生產。此外,鑒于微控制器的生產周期需要一個月的時間,因此該公司預計一旦當前庫存耗盡,第二、三季度的供應將出現短缺。這其中的影響將波及受電子零部件短缺影響最大的中國汽車企業——東風汽車、廣汽集團、一汽轎車和長安汽車等。

      由此可見,急需這部分零部件的國內日系合資企業完全處于等米下鍋的狀態,產銷量下浮已是必然,同時折射出日系合資品牌企業依賴日本零部件體系的嚴重性。

      據悉,日系三家企業雖然在與中國企業合資前做了大量的本地化工作,但在附加價值高的零部件領域,合資企業對零部件的采購仍以日本本土零部件企業產品為主,這就導致地震發生后,沒有備選的合作供應商,整車生產必然受阻。

      外來企業難進日系整車廠采購網

      據了解,日系三家車企均有各自獨立的一套采購體系:豐田的零部件采購采用垂直體系,豐田汽車對其供應商采用參股形式;本田、日產則是在進行整車投產時引入主要的合作供應商。

      豐田汽車在進入中國前,先將部分自己參股的零部件企業布局到國內市場,從而形成專職供應。本田和日產在進入中國投產車型開始,雖然引入的是合作供應商,但這些供應商大多是屬于兩家企業“體制內”的伙伴。由于都是專職供應商,外來的企業很難進入到日系整車廠的采購體系。這也說明,盡管雙方采用的是對等的合資關系,但在零部件采購方面,中方企業幾乎沒有任何作為或者話語權可言,零部件的采購權完全被日方控制。

      值得注意的是,在日本地震之后,國內主要日系合資企業紛紛辟謠稱,日本地震對其生產不構成影響,但實際情況卻完全相反(詳見下表)??梢钥隙ǎ蟹搅悴考少徳捳Z權缺失的態勢,需要引起國內汽車企業的重視,特別是一些合資企業的中方高層。

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