“現在做車展每年的價格水漲船高，錢花的很多，但是你不可能不做，也不能面積太小，這樣會讓人覺得你企業沒實力。”吉利汽車集團上海車展的負責人覺得有些無奈。為這個車展，他已經忙了整整1個多月，方案的多次修改，數個工作團隊的協調，有些讓他筋疲力盡。

       第十四屆上海國際汽車工業展覽會28日落幕。“超20萬平方米展出面積，2000家中外廠商，1000輛新車數量”并未出人意料地再次刷新歷史紀錄。在人氣超高的車展背后，卻是中國汽車業增速出現“急剎車”，迎來10%左右增速的平穩增長新階段。此時，車展顯得更像一場看熱鬧的廟會。但是，一年比一年高的投入顯得有些必不可少，在汽車廠商看來，越是市場不好時，越要加大投入爭取市場。

      自主品牌壓力更大

      在此次車展期間，售價4700萬元的阿斯頓·馬丁One-77專供中國的5輛在公眾日前早被搶訂一空。相比起超豪華車的持續火爆場面，對于絕大多數的汽車廠商尤其是自主品牌廠商就沒有這樣受追捧的命運，參觀的人數明顯低于一些合資品牌和純進口的豪車品牌。

      今年一季度外資品牌、豪華車仍在高速增長中，形成鮮明對比的是，自主品牌正面臨銷量下滑的困境。今年一季度，吉利在國內市場銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%。在失去優惠政策后，本土車商在與跨國車商的競爭中暫時處于劣勢。居高不下的持續營銷和后續研發的成本投入，使得原來不具備先發優勢的國內自主品牌企業面臨左右為難的境地。

      此次整個自主品牌幾乎都大幅增加了展出面積。吉利汽車此次車展不惜重金，在拿下沃爾沃后，此次展出面積達3000平方米，面積居自主品牌之首。展示了除了吉利品牌外，還有近幾年重金打造的全球鷹、帝豪和英倫品牌。另外，作為自主品牌的代表奇瑞汽車的參展面積也達到2600平方米,長城汽車面積近2000平方米。

      中國證券報記者從數家參展的汽車廠商了解到，參加一次車展，有場館租金、展臺設計搭建、燈光設計、車輛調度運輸、現場執行等多個環節要花錢。按照目前上海車展的價格，基本上1000平方米的投入保守成本就在1000萬元，這其中還不算相關的廣告宣傳推廣的費用。

      10%左右增長將成常態

      2011年隨著多項鼓勵汽車消費的政策退出，第一季度的數據顯示中國汽車行業增速有些“急剎車”的味道，車市開始迎來“平穩增長”的“十二五”新階段，這意味著過去幾年的好日子一去不復返了。

      “隨著汽車工業發展速度的放緩，車廠將面臨巨大的壓力，這主要體現在核心技術和自主品牌的缺失上。”華晨集團董事長祁玉民在車展期間表示，未來5年減速前行則是回歸常態。

      今年一季度國內汽車行業的增長，尤其是國內自主品牌的銷量數據，已經顯現出了這種預判，甚至已經明顯低于去年底時最悲觀的預期。中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度汽車產銷分別完成489.58萬輛和498.38萬輛，同比分別僅增長7.48%和8.08%。

      隨著汽車行業多家公司一季報的發布，市場對于汽車行業的看法正在不斷修正。中銀國際汽車行業分析師王玉笙將轎車全年增速預測從15%下調為11%。