3月23日，審計署發布“京滬高速鐵路建設項目2010年跟蹤審計結果”，京滬高鐵工程挪用1.87億公款和建設資金等違規事項被曝出。

      這已經不是京滬高鐵第一次出問題了。審計署固定資產投資審計司司長徐愛生向媒體透露，2009年，京滬高鐵同樣發生過招投標不合規和虛假發票入賬問題。

      一年以前，京滬高鐵20億高鐵專款被挪用，其中1億流入樓市，也引發了一陣熱議。

      這條被稱為“新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路”，近兩年正不斷褪去其光環。“天價鐵路”、資金管理問題頻出、縮短建設工期引發業內擔憂，這些問題給正在快速發展的高速鐵路敲響了警鐘。

      鐵路怎么走？

      兩會期間，盛光祖在接受媒體采訪時表示，將考慮整個客運市場的需求，中西部地區普通速度的客車將盡量多開。

      這段話像一個信號。鐵路發展在新一任部長手中，漸漸顯示出與前任不一樣的發展方向。

      傾向普通鐵路

      與前任不同，盛光祖更傾向于普通鐵路的修建。

      在回答記者提問時，盛光祖坦言，我們也應該要考慮各種不同速度停靠不同距離車站，更加方便群眾，特別是方便農民乘車。中西部地區普通速度的客車還是要盡量多開。

      與此同時，兩會期間，盛光祖會見了9省代表團，談當地鐵路發展問題，其中包括貴州、甘肅等經濟欠發達地區。在往年，如此密集會見地方領導的情況從未發生。

      “現在有轉向建設客貨運混運、時速在200公里左右的高標準普速鐵路的趨勢。”一位接近鐵道部人士表示。

      對于“十二五”期間，每年7000億的投資，盛光祖也語帶保留。“高鐵建設在新部長手下不會再像以往那樣爆發性建設，而是會按照規劃慢慢來，這相較于前兩年的大干快上，實際已經是有所降溫。”上述人士表示。

      另一方面，對于普通鐵路的建設，盛光祖卻反復強調。“整個旅客列車的服務和運輸還是要考慮整個客運市場的需求”、“有大量的農民在農村、鄉鎮、縣城，這些地區乘車是要重視的。”盛光祖表示。

      此前，6次火車大提速和高速鐵路的修建，使得很多小站取消停靠。當地百姓出行，不得不先乘車到大中城市，再轉乘火車。

      “新部長上任后，發改委和鐵道部在建設方向上還是做出了重大調整的。《中長期鐵路網規劃》以外的項目，嚴格限定，不輕易審批。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，“原來過度追求高速度、高標準、高等級，不考慮經濟效益的情況將改變，也可以抑制地方對于高鐵的投資熱情。”

      度停靠不同距離車站，更加方便群眾，特別是方便農民乘車。中西部地區普通速度的客車還是要盡量多開。

      與此同時，兩會期間，盛光祖會見了9省代表團，談當地鐵路發展問題，其中包括貴州、甘肅等經濟欠發達地區。在往年，如此密集會見地方領導的情況從未發生。

      “現在有轉向建設客貨運混運、時速在200公里左右的高標準普速鐵路的趨勢。”一位接近鐵道部人士表示。

      對于“十二五”期間，每年7000億的投資，盛光祖也語帶保留。“高鐵建設在新部長手下不會再像以往那樣爆發性建設，而是會按照規劃慢慢來，這相較于前兩年的大干快上，實際已經是有所降溫。”上述人士表示。

      另一方面，對于普通鐵路的建設，盛光祖卻反復強調。“整個旅客列車的服務和運輸還是要考慮整個客運市場的需求”、“有大量的農民在農村、鄉鎮、縣城，這些地區乘車是要重視的。”盛光祖表示。

      此前，6次火車大提速和高速鐵路的修建，使得很多小站取消停靠。當地百姓出行，不得不先乘車到大中城市，再轉乘火車。

      “新部長上任后，發改委和鐵道部在建設方向上還是做出了重大調整的。《中長期鐵路網規劃》以外的項目，嚴格限定，不輕易審批。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，“原來過度追求高速度、高標準、高等級，不考慮經濟效益的情況將改變，也可以抑制地方對于高鐵的投資熱情。”