受到全球范圍內“低碳環保”理念的影響，也為了應對日益攀升的油價，商用車企業在新能源領域頻頻發力，新能源客車在政府扶持和市場需求的推動下已經取得了不錯的成績。

　　然而，在卡車行業，新能源車型的推出與推廣都沒有那么引人矚目。仿佛是要給新能源卡車的發展現狀做注腳一般，美國克萊斯勒公司在前不久突然對外宣布，由于需求量小、卡車司機不愿意購買等原因，公司只能作出暫不推行Ram卡車混合版的決定，而此前克萊斯勒對于推出Ram卡車混合動力版曾經作出長期的承諾。

　　新能源卡車發展滯后

　　正如一位資深的業內人士表示，現階段，以新能源客車為代表的新能源車型仍處于探索階段，國內大多數企業都還是“摸著石頭過河”。而無論是從技術層面還是從現實條件來說，新能源卡車都比新能源客車所要求的高得多。

　　對照新能源客車來講，新能源卡車的發展步伐明顯滯后。而對于國內某些企業來講，新能源卡車甚至只是一個有著節能、環保意義的綠色概念而已。

　　東風汽車公司北京貿易公司總經理畢克向《商用汽車新聞》記者透露：“目前國內卡車市場仍然以制造國Ⅲ標準的卡車為主。新能源卡車目前只是一個概念化的東西，沒有具體進行操作，國家也沒有出臺與此相關的政策與法規。同時，對于新能源卡車在運營中所面臨的問題，諸如與新能源卡車配套的基礎設施等都需要政府提供支持。卡車主要進行長途運輸，一旦新能源卡車在動力上沒有得到切實保證，推廣將變得越發困難。”

　　純電動卡車前景不明

　　卡車主要用于長短途的貨物運輸，對續航能力、穩定性等都有較高的要求。以柴油為主要動力的傳統卡車續航時間長、穩定性高，而且在全國各地分布著很多加油站，隨時都能為卡車提供燃料。但是，對于新能源卡車而言，在續航時間、汽車動力電池耐用度、充電時間與電池容量以及基礎設施建設等方面都有著很高的要求。

　　中國農業大學車輛與交通工程系教授紀威在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示：“卡車長途作業時需要較長的續航時間，長時間續航又要求動力電池具有較強的耐用度；另一方面，當卡車的電力消耗殆盡時，如何像傳統卡車一樣，在短時間內就充滿電，且在哪里才能找到充電站，對于純電動卡車的發展都很重要。”

　　用于短距離運輸的卡車(例如城市環衛車、郵政運輸車等)在純電動方面的發展前景似乎更好一些。短途運輸對于純電動卡車的續航能力以及電池耐用度等方面并沒有那樣嚴格，而其所從事的行業所屬于市政范疇，也讓其具備了規模上量的優勢。據了解，目前東風純電動卡車和福田歐馬可純電動環衛車等車型都已經受住了市場考驗。

　　兩方面入手 助新能源卡車脫困

　　由于開發技術復雜、成本高，與之相配套的基礎設施不完善等缺點，使得新能源卡車的發展舉步維艱。對此，紀威認為，可從兩方面著手解決。作為政府來講，在加強對新能源卡車引導作用的同時，規范積極制定相關的鼓勵、補貼政策，這對于新能源卡車的發展與走向都起著重要作用，也是新能源卡車能否發展起來的關鍵。例如，與基礎設施建設工程就需要國家財政的大力支持。

　　“電池是新能源卡車的核心技術，解決了電池問題，才能保證新能源卡車能順利地將貨物運送到目的地。如果電池續航能力差，司機剛上路就需要更換電池或進行充電，而車上裝載的又是一些容易腐爛變質的蔬菜瓜果，那肯定會使車主的經濟利益受損。如此這般，哪個消費者愿意使用這樣的卡車。”談到電池問題，紀威如是說。作為企業來講，加強自主知識產權的研發，尤其是電池技術的開發研究，只有加大電池容量，縮短充電時間，延長電池的使用壽命，從根本上解決電池方面的掣肘，才能夠談得上進一步發展。

　　老百姓都會算賬。“畢竟現在是市場經濟，如果新能源卡車能夠為消費者帶來實實在在的利益，降低成本，那么即使不倡導宣傳，他們也會自覺購買新能源卡車。”紀威最后總結道。