經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影似乎還在昨天,但是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的刺激，已經(jīng)讓這種陰影慢慢變淡了。2010年，所有工業(yè)機(jī)器人廠家，或者都是在累并快樂著的心情中度過的。幾乎各家工業(yè)機(jī)器人公司，不管是主流的廠商,諸如abb，fanuc他們，還是其他一些公司，這種增長，都是以前所不能想象的。

這一種經(jīng)濟(jì)恢復(fù)來自于2009年的第四個(gè)季度.而這一種經(jīng)濟(jì)的刺激，最為主要的是有兩個(gè)方面，一個(gè)是新能源的工業(yè)開發(fā)應(yīng)用，還有一個(gè)則汽車行業(yè)需求的大幅增加。這兩者的比重中，汽車行業(yè)，尤其是亞洲對汽車的需求，直接刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2010年,中國汽車銷售約有1800萬，同步增長約38%。這種增長的幅度，直接刺激汽車廠商，大力推行新車型；國內(nèi)品牌廠商新新線以搶奪市場。

工業(yè)機(jī)器人是汽車生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備，各個(gè)部件的生產(chǎn)都需要有工業(yè)機(jī)器人的參與。我們來舉幾個(gè)例子。汽車生產(chǎn)中的車身生產(chǎn)中，有大量壓鑄，焊接，檢測等應(yīng)用，這一些目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成，特別是焊接線，一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人，所以一般現(xiàn)在的一些領(lǐng)導(dǎo)參觀，多為去焊接車間，一排機(jī)器人，相當(dāng)壯觀，同時(shí)也顯示出自動化的程度相當(dāng)?shù)母撸黄噧?nèi)飾生產(chǎn)，汽車內(nèi)飾相當(dāng)?shù)亩啵钭冎饕膭t是儀表盤，而儀表盤的制作，則需要表皮弱化機(jī)器人，發(fā)泡機(jī)器人，最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人；汽車車身的噴涂，這一塊由于工作量大，危險(xiǎn)性，大量的也都由工業(yè)機(jī)器人代替。所以，完成一輛汽車的制造，需要的機(jī)器人相當(dāng)多，從剛才幾個(gè)流程來看,至少需要8臺機(jī)器人系統(tǒng),才能完成一輛車的制造.中國目前對汽車的需求,還在不斷的增長.雖然北京下了抽簽的令,限購車,上海的牌照費(fèi)用什么的.但是,中國其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車的需求量還是相當(dāng)?shù)拇蟮?這也是自主品牌建立市場的一個(gè)機(jī)會。

當(dāng)然，由于中國市場的特殊性，其對工業(yè)機(jī)器人的需求增長，還有一些其他的因素。比如政府提倡的現(xiàn)代化，薪資的增長壓力，前者是政策性的，或者說是計(jì)劃性的；后者沒是市場經(jīng)濟(jì)的最直接的反應(yīng)，目前來說，各個(gè)工廠都在中國設(shè)有制造廠。而大部分的制造廠，并沒有按照國外的標(biāo)準(zhǔn)來建立自動化的工廠，大部分的工作還是由人來完成。在美國,一個(gè)工人的支出是$30/小時(shí)；而在中國約是$300/月。差別非常之大,但是，這種差別在慢慢的減少，我敢說,三五年之內(nèi)，中國的工人的薪資必定要翻番。這種壓力，勢必讓那些無法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠，考慮使用工業(yè)機(jī)器人代替人工。

歐洲當(dāng)前的工業(yè)態(tài)勢，就是中國以后的情況。當(dāng)然，這種改變并不會很快，但是它已然慢慢來臨。中國的經(jīng)濟(jì)刺激，會幫助歐美國家慢慢保持這一種態(tài)勢，以給他們一些改新時(shí)間,同時(shí)由于競爭而倒至的壓力，會讓國際關(guān)系更加復(fù)雜。而中國的工業(yè)機(jī)器人，自主品牌完全沒有競爭力。增加自主制造的能力和機(jī)器人系統(tǒng)集成的能力，也是一個(gè)重中之重。

基于以上的一些信息，我們相信,2011年的機(jī)器人銷售市場，仍然會相當(dāng)?shù)暮茫c2010年只會有過之而無不及。拭目以待！