新年車市的冷清開局,也帶出一個老問題,即在汽車消費刺激政策退場之后,需求的回落會不會導致“價格戰”的再次降臨。根據近年來車市的價格走勢,可以肯定的是,大規模的“價格戰”已成明日黃花,后市價格仍會保持平穩中有所下降的趨勢。

     “修復期”價格或有所下降

      據發改委價格監測中心最新公布的數據,2010年11月份國產汽車價格與上月持平,比去年同期價格上漲1.97%。其中乘用車價格小幅下降,環比下降0.19%,比去年同期價格下降1.02%。商用車價格比上月上漲0.15%,比去年同期價格上漲5.68%。當月進口汽車價格呈小幅微漲態勢,環比上漲0.04%,比去年同期價格上漲9.73%,主要是進口越野車價格環比上漲0.34%,進口轎車價格則環比下降0.26%。

      去年11月汽車價格的穩定,和年前刺激政策到期引發的提前消費爆發有關系,當月汽車銷量創下歷史新高。去年12月,趕末班車效應導致需求更加快速釋放,汽車價格繼續呈平穩走勢。

      但現在購置稅減征、汽車下鄉和以舊換新三大刺激政策已經悉數退場,透支消費后市場將經歷幾個月的政策退場“修復期”。在此期間,需求偏向冷淡,車市優惠預計將會增多,價格也會呈現小幅下降趨勢。不過由于車市的理性回歸從去年中期即已開始,大規模的“價格戰”不可能爆發。在產能方面,廠家對今年一季度車市將出現的負增長已有足夠預期,這也將使市場不會出現更重的供過于求的局面。實際上,據南方日報記者從市場和廠家了解,由于廠家擴大產能需要建設周期,現在一些主流車型的產量仍沒有完全滿足需求,短期內仍將保持旺銷的情況。

      汽車價格降幅逐年收窄

      在各項消費品中,汽車是為數不多價格只跌不漲的產品。據發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東(微博)介紹,近十年來,汽車價格在供給增加、產品技術升級以及成本下降等市場內在因素影響下總體保持持續平穩下降。但統計數據顯示,汽車價格從中國“入世”開始較大幅度的下跌,但此后降幅呈逐年收窄的趨勢。

      2001-2004年,國內汽車價格每年降幅接近8%,使得2003年后轎車開始快速進入家庭；2004-2005年由于產銷基數不斷擴大,市場增速由前期的35%降至15%以內,車價經過連年下行,單車利潤已有所減少,降幅開始放緩。2006-2009年,汽車價格累計比2006年下降4.30%,各年降幅均已低于5%。乘用車價格2006-2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累計比2006年下降7.98%。競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩。

      程曉東認為,市場供給快于實際需求增長,競爭不斷加劇,推動汽車價格持續走低。像今年前11個月,乘用車累計產量1237.6萬輛,銷量是1184.9萬輛。企業利潤增長、產業技術升級、生產規模擴大促使生產成本降低,也為汽車價格下降提供空間。但與此同時,居民收入大幅增長,購買支付能力轉強,需求的有效釋放對汽車產業快速發展和保持車價穩中有降發揮了重要基礎性作用。

      據業內普遍預計,今年車市將會在兩年高速增長后進行調整,但仍可望錄得兩位數增長從而突破2000萬輛銷量規模。這樣巨大的需求增量勢將使車價繼續保持整體平穩走勢。不過,“十二五”期間國家將大舉擴大汽車進口,使得進口車價格可望告別高價。

      ○觀點

      據發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東介紹,近10年來,汽車價格在供給增加、產品技術升級以及成本下降等市場內在因素影響下總體保持持續平穩下降。