1月4日,鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示,京滬高鐵將于今年6月通車。截至2010年,全國高鐵運營里程達(dá)到8358公里,每天開行動車組近1200列。2011年,全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元,其中,高鐵運營里程將新增4715公里,總里程將突破1.3萬公里,初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
兩大擔(dān)憂:資金與安全
這種“大躍進(jìn)”式發(fā)展的高速鐵路,在令人震驚的同時,也多少讓人有些擔(dān)憂。一方面是資金,一方面則是安全。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系李雪梅教授昨日在接受《國際金融報》記者采訪時則認(rèn)為,如此大規(guī)模的建設(shè),可以說前無古人,雖然會存在弊端,但好處也很明顯,高鐵所能帶來的效益將在未來“成網(wǎng)”之后呈幾何級數(shù)倍的增長。
她認(rèn)為,相應(yīng)的資金投入不會有問題,但會形成壓力,而新技術(shù)也需要時間來檢驗。“現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題是,高鐵建設(shè)不可能停下來,即使外界有不同的聲音,鐵道部也只能全力以赴、集中精力地去做,才能使效果更好。”李雪梅告訴記者,現(xiàn)在人們所看到的高鐵新線的陸續(xù)開通只是結(jié)果的密集顯現(xiàn)而已,實際有關(guān)高鐵的研究工作從上世紀(jì)90年代就已開始。從這個角度看,如今的規(guī)模并不能算是“大躍進(jìn)”。而高鐵發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的帶動,對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及就業(yè)的拉動都是不能忽視的。
讓人揪心的還有高鐵壓抑不了的速度沖動。目前,和諧號最新的記錄是時速486.1公里。但據(jù)記者了解,高鐵研究者已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在574.8公里的世界最高紀(jì)錄。與研究者不同,乘客倒是被高速給嚇著了。“350公里的時速已經(jīng)夠了。”實際上這樣的看法可能會代表很多大眾的心里所想。
李雪梅告訴記者,其實上述提到的試驗速度并非運營速度,試驗主要是看列車能跑多快以及零部件在高速運行下的變化情況。而目前的運營速度一定是負(fù)責(zé)任的。
一大戰(zhàn)略:走出去的代表
很明顯,政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來看待。
“我們國家鐵路要補(bǔ)的課很多,所以發(fā)展高鐵是非常必要的。”中匯國際保險經(jīng)紀(jì)公司副總裁、鐵路項目負(fù)責(zé)人趙進(jìn)學(xué)昨日在接受《國際金融報》記者采訪時分析說,中國的汽車、飛機(jī)、輪船都沒有走出去,因此,讓高鐵技術(shù)走出國門是我們國家一個大的發(fā)展戰(zhàn)略。趙進(jìn)學(xué)告訴記者,高鐵的發(fā)展速度實際已經(jīng)有所放緩,這其中有輿論監(jiān)督、環(huán)保要求等諸多方面的原因。
據(jù)了解,目前,鐵道部多是采取和地方政府聯(lián)合成立公司的方式投資地方鐵路建設(shè),在趙進(jìn)學(xué)看來,地方政府在這些公共設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行投入要好過投資房地產(chǎn)。
不過,對于地方政府不斷高漲的鐵路投資熱情,有專家也指出,地方應(yīng)該規(guī)劃好鐵路建設(shè)和城市公共設(shè)施之間的關(guān)系,因為投資鐵路成本大,一些城市需要與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌w系銜接,比如輕軌和地鐵,同時做好補(bǔ)貼,防止盲目建設(shè)。雖然鐵路建設(shè)對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的促進(jìn)作用巨大,這一點投資的成本損失不算什么,但也要考慮幾年后隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成,貨運量增速下降這一嚴(yán)峻的事實。
中國高鐵由線成網(wǎng) 5000公里高鐵今年投產(chǎn)
時間:2011-01-07
導(dǎo)語:截至2010年,全國高鐵運營里程達(dá)到8358公里,每天開行動車組近1200列。
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