1月4日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，京滬高鐵將于今年6月通車。截至2010年，全國高鐵運營里程達到8358公里，每天開行動車組近1200列。2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元，其中，高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。
　　兩大擔憂：資金與安全
　　這種“大躍進”式發展的高速鐵路，在令人震驚的同時，也多少讓人有些擔憂。一方面是資金，一方面則是安全。
　　北京交通大學經濟管理學院經濟系李雪梅教授昨日在接受《國際金融報》記者采訪時則認為，如此大規模的建設，可以說前無古人，雖然會存在弊端，但好處也很明顯，高鐵所能帶來的效益將在未來“成網”之后呈幾何級數倍的增長。
　　她認為，相應的資金投入不會有問題，但會形成壓力，而新技術也需要時間來檢驗?！艾F在最關鍵的問題是，高鐵建設不可能停下來，即使外界有不同的聲音，鐵道部也只能全力以赴、集中精力地去做，才能使效果更好?！崩钛┟犯嬖V記者，現在人們所看到的高鐵新線的陸續開通只是結果的密集顯現而已，實際有關高鐵的研究工作從上世紀90年代就已開始。從這個角度看，如今的規模并不能算是“大躍進”。而高鐵發展對于經濟的帶動，對于上下游產業鏈的發展及就業的拉動都是不能忽視的。
　　讓人揪心的還有高鐵壓抑不了的速度沖動。目前，和諧號最新的記錄是時速486.1公里。但據記者了解，高鐵研究者已經將目標鎖定在574.8公里的世界最高紀錄。與研究者不同，乘客倒是被高速給嚇著了?！?50公里的時速已經夠了?！睂嶋H上這樣的看法可能會代表很多大眾的心里所想。
　　李雪梅告訴記者，其實上述提到的試驗速度并非運營速度，試驗主要是看列車能跑多快以及零部件在高速運行下的變化情況。而目前的運營速度一定是負責任的。
　　一大戰略：走出去的代表
　　很明顯，政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業來看待。
　　“我們國家鐵路要補的課很多，所以發展高鐵是非常必要的?！敝袇R國際保險經紀公司副總裁、鐵路項目負責人趙進學昨日在接受《國際金融報》記者采訪時分析說，中國的汽車、飛機、輪船都沒有走出去，因此，讓高鐵技術走出國門是我們國家一個大的發展戰略。趙進學告訴記者，高鐵的發展速度實際已經有所放緩，這其中有輿論監督、環保要求等諸多方面的原因。
　　據了解，目前，鐵道部多是采取和地方政府聯合成立公司的方式投資地方鐵路建設，在趙進學看來，地方政府在這些公共設施領域進行投入要好過投資房地產。
　　不過，對于地方政府不斷高漲的鐵路投資熱情，有專家也指出，地方應該規劃好鐵路建設和城市公共設施之間的關系，因為投資鐵路成本大，一些城市需要與當地的軌道交通體系銜接，比如輕軌和地鐵，同時做好補貼，防止盲目建設。雖然鐵路建設對于當地經濟和社會發展的促進作用巨大，這一點投資的成本損失不算什么，但也要考慮幾年后隨著產業結構調整完成，貨運量增速下降這一嚴峻的事實。