11月6日下午14時，深圳國際會展中心六層的會議大廳座無虛席，來自國內外的上千名汽車企業領導及專家學者正在認真傾聽主題演講，試圖進一步掌握政府對發展電動汽車產業的態度。某車企高層告訴筆者：“政府的支持決定了我國電動汽車的市場”。

      而另一邊，3萬平方米的一層會場展示著整車廠商、零部件供應商的電動車產品與技術，國內外主流車企悉數到場，這使得第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會從某種意義上來看，更像是汽車企業自我宣傳的舞臺：商業氣息濃重，技術特點模糊。

      學術大會商業化

      據深圳電動車大會的官方數據顯示，本次展會共吸引了60多家汽車企業和360家相關公司參加，共展出電動汽車200余輛。緊湊的會場布置，技術人員的賣力推銷、觀眾們的好奇心以及如招聘會現場一般的嘈雜環境不禁讓人聯想起今年4月份的北京國際汽車展覽，同樣是在中國，同樣是這些整車與零部件廠商，而唯一不同的就在于：本次展會上的汽車量產之日遙遙無期，而且核心技術也甚是神秘。

      “這款電動車多少錢？”“抱歉，現在還不能確定。”“它何時能在市場上銷售？”“抱歉，我們還沒有接到通知。”以上對話在本次深圳電動車大會上屢見不鮮，面對消費者最關心的問題，大部分汽車廠商都無法回答。當然，這并不是車企的失誤，而是消費者們不明白，這個3萬平方米的空間只是汽車廠商展示產品的平臺，是彼此觀摩與宣傳的基地，普通大眾僅僅是旁觀者。如此說來，同步進行的論壇與主題演講更像是一種輔助，在3天的采訪中筆者發現，汽車企業的新聞發布會多是另一種形式的自我宣傳，對核心技術與量產等問題避而不談，場面冷清。

      對于眼下風頭正盛的電動車產業，華晨汽車有限公司總裁祁玉民曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經炒過頭了。”而汽車企業的普遍熱情實際上體現了兩種心態：跨國車企將中國市場當作電動車產品運行與發展的實驗地；國內自主品牌車企則著眼于在電動車這一新興領域縮小與國外的差距，同時爭取政府的政策與財政支持。與此同時，面對中國這個全球第一大汽車銷售國，在電動車領域搶占市場先機，對所有整車企業與零部件供應商而言都尤為重要。