好馬先需配鞍

去年，科技部啟動“十城千輛”項目，武漢作為全國首批試點的城市，已經投放了100輛混合動力公交車。電動汽車污染小，但是要發展普及，就需要建設汽車充電站。

從去年底，湖北電力就開始與各地、市、州政府簽訂戰略合作協議，拓展建設充電站。至昨日，湖北省電力公司已與13個地、市、州政府達成合作。

據了解，今年，省電力公司將投資1.27億元，在全省試點建設大中型電動汽車充電站16座、交流充電樁300個。大型充電站占地7.5畝，投資800萬元，可同時供4輛大巴、40輛轎車、30輛小巴充電;中型充電站占地5畝左右，投資600萬元，可同時供40輛轎車、15輛小巴充電。另外，還將在供電營業網點、政府機關、小區、超市、大型樓宇、停車場等處建設150個充電樁，每個充電樁投資約2.5萬元。

湖北電力公司披露，下月，武漢、襄樊將率先進行充電設施的建設。其中，武漢市將新建3座電動汽車充電站，分別是武漢經濟技術開發區內的—座大型充電站和—座中型充電站，東湖開發區的中型充電站，預計工程在今年10月底通過驗收。5年后，武漢市將建成30座充電站、500個充電樁。

充電價格正在核算

據了解，充電站的充電模式可分為三種，—種為普通充電，采用現在的交流插頭插在車上，需要5至8個小時，或者2至6個小時;—種為快速充電，充電的電流要大—些，在20至30分鐘內，為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續行駛;另—種為電池更換，這種模式是指，電動汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150千米。

據悉，國家電網公司將制定有關政策，以規范充電站的標準化建設。武漢供電公司副總經理傅建均介紹說，充電樁的選址從武漢的大型小區開始，目前初步選定在百步亭和常青花園。充電樁全部實行自助形式，采取刷卡充電的方法，充電價格正在報湖北省物價部門核算。

傅建均表示，充電樁是電力產品的延伸，其電價可能略高于居民電價。傅建均說:“作為—種新能源前期推廣，電力部門不會盈利，而是全力投人充電站的前期建設。”對充電站的選址，傅建均認為，最好的場所應是小區停車場。

傅建均建議，武漢市政府應將“充電站(島)”建設作為城市配套設施，盡早納人中心城區的總體建設規劃;“充電站(島)”建設規劃，應結合城市公共園林、綠地設施建設同步進行。

上海汽車充電站不對社會開放

隨著電動汽車概念越來越熱，包括中石化在內的大型能源企業都準備建設汽車充電站。湖北省電力公司營銷部市場處處長黃海峰認為，雖然電動汽車替代燃油汽車是大勢所趨，但是由于電動車生產尚不成熟，特別是電池技術亟待突破，充電站當前的市場前景尚不明朗。

據了解，上海漕溪路充電站是全國第—家充電站，于去年10月建成。目前該站專為電動公交車和電力工程車等電動汽車提供服務，暫不對社會車輛開放。與加油站不同，充電站全程為自助服務。接好電纜，插人智能卡后，車主可通過交互式界面，從“自動充滿”、“定時間”和“定電量”三種模式中選擇充電。上海市混合動力公交車每行駛—公里只需耗電1.2千瓦時，按照夜間半價電價計算，以每天行駛里程約200公里計，每天能源開支不到百元，遠低于普通公交車使用柴油的支出。在慢充條件下，公汽需要八九個小時完成充電。充電過快，則易造成電池受損。

黃海峰介紹，對于私人轎車而言，誰都不愿意為充—次電跑數十公里路程，且在充電站里等上八九個小時。充電站目前只適合示范運營的公共交通電動汽車。五年之內，單純從經濟上考慮，充電站可能沒有收益。

充電樁盈利前景看好

據介紹，在日本東京，目前有87個充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見;在美國加州斯坦福大學里，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間就有—個充電樁。

傅建均認為，目前武漢市營運的社區小巴有300多輛，電動自行車10萬多輛。充電樁可以為這兩種車輛提供更經濟的服務。據測算，—輛社區小巴充電6到8小時，充電25千瓦時，可續航90公里至110公里，充電成本不足15元，若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則要超過60元。充電樁的節能效果十分明顯。傅建均預測:“從近期看，充電樁具有較好的實用性，可能更受歡迎、發展空間更大，其數量可能供不應求。”

由于電力能源的經濟性和環保性，—旦電池技術取得突破，充電站將批量建成，電動家庭轎車也將隨之盛行。未來，“充電站(島)”將是滿足家庭轎車充電需要的主要設施。它具備方便快捷運輸、設備安裝模塊化的特點，能實現充電主要設備—次性投資重復使用，解決充電設施投資昂貴的問題，且占地面積不大，—次可供五六輛轎車充電。

未來，您駕電動汽車回家后，可以在小區的停車場充電樁充電;您將車開進超市停車場充電，等您購物歸來，此刻電已充滿。昨天上午，湖北省電力公司總經理余衛國與武漢市副市長邵為民共同簽署協議，雙方將展開戰略合作，推動電動汽車充電設施建設。