下月即將動工的兩江大橋，早在1946年的《陪都十年建設計劃草案》就對其進行了規劃。昨天，市規劃局黨組成員、總規劃師張遠在重慶日報集團的講座上，揭秘重慶歷次總體規劃，在1983年，我市便確立了打造成長江上游經濟中心的目標。 　　[b]1946年 　　頂尖專家設計城市規劃 [/b] 　　1945年抗戰勝利后，國民政府就請了世界一流的專家對重慶的城市建設進行規劃。1946年4月，由重慶陪都建設計劃委員會完成，有多名世界一流專家參與的現代重慶第一個城市規劃——《陪都十年建設計劃草案》出爐。張遠說，下月即將動工的兩江大橋（東水門大橋、千廝門大橋），也出現在了《草案》中。 　　新中國成立后，大家認為兩江大橋該修，但解放碑、朝天門片區形如口袋，若先建此橋將造成擁堵。張遠介紹，現在已建成了菜園壩長江大橋與嘉陵江大橋，口袋有了出口，再修此橋，有利交通。

1946年 《陪都十年建設計劃草案》

　　[b]1960年 　　規劃9個片區4個衛星城 [/b] 　　1960年，我市編制了解放后的第一個城市總體規劃——《重慶城市初步規劃》，城市用地遵循“大分散、小集中、梅花點狀”的布局原則，強調將工業在更大范圍內分散，規劃了市中區、大楊區、大渡口區、沙磁區、中梁山區、江北工業區、彈子石工業區、南坪工業區、李家沱-道角工業區等9個片區，在外圍規劃了北碚、歇馬、西彭和南桐4個衛星城。“初規比較簡單，但滿足了當時的發展需要。”張遠說。 　　[b]1983年 　　“多中心、組團式”布局 [/b] 　　重慶第三次城市總規于1980年開始編制，1983年獲國務院批準。張遠說，現在重慶的城市性質為“長江上游地區的經濟中心”。而1983年版的總規明確的城市性質是：長江上游的經濟中心，只差“地區”兩個字。有專家認為，這體現了當時專家的遠見。據了解，1983年版的規劃還確立了“多中心、組團式”的城市空間布局：將城市分為14個組團，一個中心，四個副中心。 　[b]　1998年 　　突破兩山屏障加快擴城 [/b] 　　1997年，重慶成立直轄市，我市對城市總規進行了修編，“完善城鎮體系，開拓新的城市發展空間；改善城市環境質量，優化城市生態系統，保護歷史文化和山城、江城的歷史環境風貌”，均為修編時列出的重點。在這次總規修編后，重慶確定了城市空間形態結構，突破了銅鑼山、中梁山屏障，擴城速度加快。 　[b]　2007年以來 　　建設都市區森林大屏障 [/b] 　　2007年，重慶市編制完成了《重慶市城鄉總體規劃（2007～2020年）》。2007年9月20日，國務院正式批復重慶市新版總規。張遠說，這是國務院批準的第一個城鄉總體規劃，該規劃維護和強化了整體山水格局的連續性和自然性，建設都市區森林生態大屏障。到2020年，我市將建成1個特大城市、6個大城市、25個中等和小城市、495個左右小城鎮。 　　[b]展望 　　513公里輕軌實現“九線一環” 　　主城46個廣場3年后全部建成 [/b] 　　目前，重慶城市規劃發展已經進入一個新的階段，機場、火車站、輕軌、快速路網等并駕齊驅，向前開進。此外，《重慶市主城區城市廣場規劃》已出爐，進入實際操作階段，規劃內容包含的46個廣場（現有建成19個）將于2012年全部落成，屆時，可供市民休閑娛樂的去處將大大增多。 　　我市正對城中村的改造進行規劃。預計花三年時間，城中村將被打造成宜居的環境，其中森林、公園占城中村總面積的一半以上。 　　輕軌：將實現“九線一環” 　　現在，我市近期規劃軌道基本線網354公里，呈“六線一環”布局。規劃遠景軌道線網513公里，呈“九線一環”布局，內環線以內區域軌道線網密度為0.84公里/平方公里，內環線以外區域線網密度為0.56公里/平方公里。 　　通過軌道交通與公共汽車，市民將減少對于小汽車交通的依賴。市民出行，公交出行分擔率近期達到35%，遠期達到45%～50%。 　　機場：可停世界最大飛機 　　今年，江北機場開始建第二航站樓與二跑道。二跑道在原來3200米的基礎上，再延伸400米，可以起飛、降落波音747大型客機。按計劃，江北機場最終將建成我國大型門戶樞紐機場：三個航站樓、四條跑道，滿足年旅客吞吐量6500萬～7500萬人次的需要，屆時江北機場將可起降世界上最大的飛機。 　　公路：建647公里快速路網 　　到2020年，主城區規劃形成“五橫、六縱、一環、七連絡”的快速路網結構，全長647.1公里。在此基礎上，在主城區五大片區內形成結構合理的主次干路網布局。 　　火車站：三客站年底動工 　　除了菜園壩火車站和龍頭寺火車站外，“三客站”年底動工，落戶沙區上橋，將有兩條城市軌道與其相連。這個火車站將承載南北方向客運流。“三客站”總體建筑體量將超12萬平方米。另外，龍頭寺火車站將擴建，未來的菜園壩火車站，將變身為城市軌道交通的車站。