6月30日，上海汽車會展中心人頭攢動，200多家全球主機廠、跨國零部件采購商及國內供應商的相關人士齊聚一堂，蓋世汽車網、上海汽車會展中心及上海安亭汽車及零部件出口基地發展有限公司三方聯合主辦的“2009發動機國際最新技術研討會暨汽車發動機及部件專場采購配對會”在此隆重舉辦。 在本次研討會上，專家們坦言“舉國都增壓”成目前汽車業主流趨勢，如福田、江淮、長安、奇瑞、東安、綿陽華晨、上汽等幾乎所有的自主品牌廠家都在上馬渦輪增壓發動機項目，最早的車型預計明年上市。 而與此異曲同工，自主品牌的“新能源汽車”計劃并駕齊驅、勢不可擋。眾泰、上汽榮威、奇瑞、吉利等都在近期或未來一年內有新能源汽車的上市計劃。至此，小排量渦輪增壓汽車與新能源汽車，誰將更加主導未來3-5年的市場？在本次發動機技術研討會上激起廣泛爭議。 汽車發動機領域的專家楊嘉林曾多次表示：“新能源趕超路線須謹慎，在清潔新能源的大規模供應的前景大致明朗之前，不應把汽車產業的戰略重點放在50年內不能大規模生產銷售的新能源汽車上面。” 蓋世汽車網新近發布的《全球汽車產業變局調研報告》顯示，多數業內人士認為自主品牌紛紛推出新能源汽車，更多的考慮是迎合政策，爭取政策支持，要贏得市場還有很長的路要走。 報告中還指出，新能源車的概念還很模糊，未來包括技術路線和外部配套環境都存在較多的變數，因此，在制定新能源計劃時需要謹慎，定位好什么才是整車企業在新能源戰略里最需要考慮的，整車廠扮演的角色到底是什么？否則，自主品牌企業可能會浪費掉本來就不是很多的資源，貽誤未來15年仍是戰略重點的傳統汽車的經營競爭商機。 與會專家一致認為，在強調環保的全球大環境下，新能源汽車是未來趨勢，而提升傳統動力技術——降低能耗、減少排放則是當務之急。未來20年內，汽車動力系統仍將是傳統內燃機的天下——這已成業界共識。 不少主機廠的參會代表也紛紛表示，目前他們的研發重點仍放在傳統動力技術上。對于新技術的應用也比較謹慎，不僅僅看技術的進展情況，還要依賴國內供應商的配套基礎。 “部分技術在國外比較成熟，但是國內的本土供應商、甚至跨國供應商在國內的工廠也沒有達到配套能力。”一位不愿透露姓名的國內知名整車廠研發部負責人表示。