該筆投資分為兩個部分執行。一部分針對Rivian本身，大眾汽車初期將向Rivian授予價值10億美元的可轉換票據。在獲得必要的監管批準后，該票據將轉換為大眾汽車在Rivian的直接股權。

　　另一部分則針對Rivian以及雙方的合資公司。根據公告，大眾汽車和Rivian計劃成立一家合資企業，由雙方“平等控制和擁有”，共同打造下一代電動汽車電氣/電子架構(E/E架構)。

　　合資公司成立后，大眾汽車將獲得Rivian的電氣/電子技術，同時擬進一步投資Rivian股份，或對合資公司進行總額40億美元的投資。

　　對Rivian股票的額外投資將在2025年和2026年分兩批進行，每批10億美元，并將視Rivian 和合資企業實現某些里程碑而定。

　　對于合資公司，大眾汽車將在2024年合資公司成立時提供10億美元的投資，并在2026年提供10億美元的投資。

　　值得指出的是，雖然合資公司將以Rivian的軟件、電氣架構為基礎，打造“軟件定義汽車”技術平臺，但實際上大眾汽車和Rivian都將使用該平臺分別生產各自的產品。

　　大眾汽車CEO奧博穆表示，大眾汽車旗下的任何品牌，包括奧迪和保時捷，都可以使用新的平臺和技術。

　　Rivian的創始人兼 CEO R.J. Scaringe表示，大眾提供的資金將幫助Rivian推出一款名為R2的中型SUV，售價約為45000美元，并完成佐治亞州工廠的建設。

　　對于大眾汽車投資Rivian，市場認為Rivian可以說是獲得了一筆“救命錢”。

　　Rivian曾被稱作“特斯拉勁敵”，創造過上市五天1467億美元的市值神話，一舉成為全球市值第三大車企。然而，風光如曇花一現般，Rivan不僅沒有成為美國首家開始交付電動皮卡的企業，銷量、業績也并未交出過亮眼的答卷。

　　今年一季度，Rivian產量為13,980輛，同比增長48%;交付量為13,588輛，同比增長71%。Rivian表示，一季度的產銷量符合公司預期，2024年全年計劃生產57,000輛。

　　業績方面，財報顯示，Rivian今年一季度的營收從6.61億美元激增到了12億美元，但凈虧損比去年同期高出了7%。

　　而且，由于財務壓力，Rivian于3月停止了佐治亞州工廠的建設，以節省超過20億美元的資金。而現在，佐治亞州工廠可以在大眾汽車的幫助下完成建設。

　　此外，Rivian也是大眾汽車投資的第二家電動汽車新勢力，此前投資的是中國的小鵬汽車，投資架構和合作基本相同，但投資額只有7億美元，遠低于Rivian的50億美元。