對此，我國外交部已明確表態：“保護主義沒有前途，開放合作才是正道?！迸c此同時，歐洲汽車制造商、德國汽車工業協會也對加征中國進口電動車關稅持反對態度，寶馬集團董事長齊普策、大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松均早已做出表態。

　　目前來看，歐盟與中國還在談判中，歐盟為何要加征中國進口電動車關稅?不同品牌加征的關稅為何有明顯不一致?后續是否會正式執行?對中國電動汽車的發展和出海戰略將會帶來怎樣的影響?中國車企除了海外建廠，還有哪些應對措施?來聽聽車壇老炮們的觀點。

　　“車有志”創始人 王慧蘭

　　歐盟對中國電動汽車加征關稅是意料之中，意料之外的是按品牌加收，既設置關稅壁壘又歡迎投資建廠。

　　中國市場電動化發展迅速，現在出口全球，“卷”出的成本優勢到了歐美，對當地汽車產銷，甚至整體經濟造成了沖擊，歐美政府自然會采取措施，比如增加進口關稅。

　　面對日益下滑的經濟，歐美允許中國車企在當地建廠，既可促進就業，又可與中國車企實現電動化技術共享。特斯拉要在德國建廠，但開工過程一直受阻，所以關稅加征額度待定。

　　中國車企海外建廠也面臨著諸如人工成本高，汽車產業鏈不夠完善等問題，加上過度內卷和此次出口關稅增加造成的利潤率降低。未來的發展重點還是技術創新，與歐美的合作也將是優勢互補，用技術換市場。

　　財圈社&道哥說車首席評論員 中歐協會智能網聯汽車秘書長 王禁：

　　歐盟加征中國進口電動汽車關稅的原因很簡單，只有打不過才會想其他辦法限制。就連特斯拉CEO馬斯克也承認，中國的電動汽車是特斯拉一個強勁的競爭對手，歐盟自然會有些懼怕中國電動汽車的競爭。

　　至于為何針對不同品牌加征關稅的標準不同，很明顯是因為不同企業對歐洲市場造成的沖擊不同。上汽集團作為出口歐洲最多的中國車企，理所應當地受到了“優待”。在歐洲人看來，上汽集團本身作為國有企業，可能受到的補貼更多，但實際情況并非如此。中國電動汽車補貼早在2023年就已經取消，如今中國電動汽車所體現的成本優勢更多是規模化帶來的優勢。歐盟的想法錯了。

　　既然已經有了明確的標準，那么執行可能就在近期了。面對歐盟中國電動汽車出口的“設卡”，中國車企的價格優勢會大幅度降低，在此背景下，中國車企需要考慮出口是否能夠帶來足夠的利潤。如果不能，不如暫緩對歐盟以及美國等地區出口，奉行“先易后難”的原則。

　　當然，從單純的產品出口轉變為產能、技術的出口也能應對歐盟等的“設卡”，比如在距離歐洲更近的國家設置產能，以及與歐盟當地的車企合資建廠，借助歐洲車企的生產基地輸出產品，像零跑和Stellantis的合作模式。這樣會為歐盟國家帶來就業、稅收，同時也能讓歐盟國家電動汽車產業鏈更加完善。

　　“車哆哩”創始人 王智良

　　這場歐盟對中國電動車加征關稅的貿易戰遲早要來。面對有限的市場份額，全球經濟下行，全球汽車產業也面臨前所未有的挑戰。置身其中，于生死面前，誰還去會去講什么情面?尤其是歐美，怎么可能眼睜睜看著一大波紅利進了中國品牌的腰包。

　　當然，國內電動車“出?！睌U張之際，還要控制好新能源汽車的內“卷”，擴張到產能過剩這絕不是什么好事兒。不要一看見有利可圖，就一窩蜂跟上，打價格戰打到頭破血流，自己卻搞得一地雞毛。好在我們在廢舊汽車電池回收利用技術研究領域已經獲得較大突破，這也會讓世界新能源汽車產業更加依賴中國。

　　歐方一意孤行，中方也絕不會坐視不管，將采取一切必要措施堅決維護自身的合法權益。這是官方的說法。更希望，出海建廠也并非只是唯一出路，倒逼中國自主品牌走國際化的時機已經越來越成熟了。

　　“佳人車語”創始人 《揚子晚報》汽車部主任 高南佳

　　說“狼來了”狼就真來了，這是中國車企繞不過去的一道“坎”。任何情緒的發泄都于事無補。當務之急是，盡快找到方法、制定對策。任何一個市場都不喜歡“過度競爭”。對中國車企來說，如果只有價格優勢，還不足以成為世界品牌。鍛造自己無可取代的核心競爭力，方能成為真正的強者。

　　“車動力”創始人 樓曉明

　　中國電動車的性價比優勢，以及領先的智能水平，讓歐盟抗不住了，準備加征關稅，上汽集團由于不配合調查的理由，受傷最重，加稅達38.1%。對此筆者絲毫不覺得意外，這個世界從來沒有絕對的公平，當一個產業受到威脅時，為保護當地就業和產業鏈，貿易保護主義必然抬頭。在新能源領域，在中國市場，BBA都被中國電動車干得體無完膚，如果進入歐洲，市場格局完全有可能發生改變，這也是眾多中國車企理想中的破局之道，而歐盟加征關稅，值得中國車企思考，國外這條路不好走，國內又虧本賺吆喝，燒錢大戰還能抗多久?筆者認為，通過技術創新，卷價值，才是中國電動車可持續發展的道路。

　　“路由社”創始人 楊克銓

　　并無意外，繼美國之后，歐盟對中國電動車的加征關稅政策還是來了，這一輪反彈有幾個點尤為值得關注：

　　1、羽翼未豐就嚷嚷著要出海歐美市場的中國電動車，終究還是迎來了反彈，悶聲發財才是王道，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”依舊是適用于當下的古老智慧。

　　2、德國車企CEO紛紛表態反對，而中國車企CEO們卻集體噤聲和失語，與此前在重慶論壇上的爭吵不休和屋里打嘴仗行成強烈反差，也頗為耐人尋味。

　　3、凡事皆有周期，如今，逆全球化趨勢仍在抬頭和加劇，對于謀求出海和擴大海外銷量的中國電動車而言，練好自身內功，尤其是出海過程中必然經歷的人才、法律、制度、價值觀的鴻溝，將是一個長期的功課。

　　“汽車大事記”創始人 黃習偉

　　當歐盟揮針對中國汽車起關稅大棒，充分說明中國汽車真正崛起了!不止是在中國，中國汽車正在全球受到了越來越大的認可。基于強大的成本控制和新能源技術創新，中國汽車未來必將在全球占據越來越大的市場份額。

　　中國汽車出口前途是光明的，不過當下會遇到挫折。預計一兩年內中國汽車在歐盟的出口會受到影響。隨著全球貿易摩擦越發增多，對于志在全球的中國汽車業來說，需要考慮調整當下占主流的純貿易出口方式，這種方式靈活且風險相對可控，但問題是太容易受關稅影響。中國車企要走向全球，一定得有整體戰略和當地化生產的和當地開展服務的舉動，只有真正融入當地市場，才可能持續發展。雖然當地建廠帶來了更大挑戰和風險，包括但不限于法規、工會、匯率和文化融合等等，但這是中國汽車業全球化的必由之路。