當下，智能化、自動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。汽車智能化是運用信息通信、互聯網、大數據、人工智能及自動控制等技術，集成先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置于一體的智能化綜合系統。

　　在汽車市場細分化趨勢日益明顯的態(tài)勢下，眾多企業(yè)紛紛以“共贏”的方式達成戰(zhàn)略合作，開創(chuàng)新一片市場藍海。

　　今日(8月28日)消息，小鵬汽車與滴滴出行共同宣布，雙方將達成戰(zhàn)略合作。小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，最高對價58.35億港元，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

　　對此，業(yè)內發(fā)聲最多的是——“滴滴放棄造車了”。其實，早在2021年，滴滴就成立了自研汽車項目“達芬奇”，并將首款車型定位為面向大眾消費市場的A級純電動車。但從近年來看，滴滴的造車之路并不是太順利，此次項目出售后，也標志著滴滴獨立造車的夢想或將正式“破滅”。

　　據了解，滴滴出行與小鵬汽車還將共同推出一個全新電動車品牌(項目代號“MONA”)，首款產品預計于2024年開始量產，定價在15萬元左右，技術基礎來自于滴滴造車計劃。此次滴滴與小鵬汽車合作也預示著智能汽車領域前景的可觀性，同時也有力推動了智能汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　　8月26日，博世中國在旗下公眾號“博世資訊小助手”官宣，賽力斯汽車與博世中國簽署戰(zhàn)略合作協議。根據協議，雙方將在車輛安全系統、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案等領域的研發(fā)、新材料應用和零部件供應等方面建立戰(zhàn)略合作關系。

　　在企業(yè)“抱團”的同時，政策層面上也在逐步推進智能網聯汽車相關體系的落地。

　　近日，工業(yè)和信息化部和國家標準化管理委員會委根據智能網聯汽車技術現狀、產業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢聯合印發(fā)了《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》(簡稱《建設指南》)。

　　《建設指南》分兩個階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。其中，第一階段到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準;第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。制修訂140項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協調達到先進水平。

　　總的來說，智能電動汽車的發(fā)展為人們的生活和交通出行帶來了更多的便利和選擇。未來也將會有更多的技術創(chuàng)新和合作推動智能汽車行業(yè)發(fā)展，促進智慧交通建設。就目前而言，我國智能電動汽車正經歷著一場技術革新，像汽車電子電氣架構的輕量化、智能座艙的升級、車載無線通信的提升以及更高級別的自動駕駛功能的實現等。不過，有革新才有機遇，這也是為什么眾多企業(yè)想深耕這個領域的原因之一!