國內新能源汽車市場受“政策+市場”雙輪驅動加速爆發，其滲透率逐步走高。日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

　　新能源汽車市場規模的增長將帶來對新能源乘用車動力電池、熱管理系統、關鍵零部件及集成模塊等的強烈需求。

　　在裝機量方面，1-11月，我國動力電池累計裝車量258.5GWh,累計同比增長101.5%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量159.1GWh，占總裝車量61.5%，累計同比增長145.5%;三元電池累計裝車量99.0GWh，占總裝車量38.3%，累計同比增長56.5%。

　　在產量方面，1-11月，我國動力電池累計產量489.2GWh，累計同比增長160.1%。其中，磷酸鐵鋰電池累計產量298.5GWh，占總產量61.0%，累計同比增長183.4%;三元電池累計產量190.0GWh，占總產量38.8%，累計同比增長130.6%。

　　1-11月國內動力電池裝機量前15名的企業：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動力、塔菲爾、多氟多、力神、鵬輝能源。

　　顯然，動力電池廠商競爭格局逐步顯現，頭部企業和具備成本和產業鏈優勢+產品工藝和客戶差異化競爭的二線優質廠商有望進一步提升市場份額，實現向上突圍。

　　據了解，1-11月，寧德時代和比亞迪動力電池裝機量累計值分別124GWh、60GWh，同比增速分別為88%、180%;不難看出，比亞迪動力電池裝機量同比增速高于寧德時代，比亞迪動力電池裝機量的高速增長，主要受益于其電動車的熱銷。1-11月，寧德時代與比亞迪電池裝機量累計值占總裝機量比例分別為48%、23%，前者約是后者的2.1倍。

　　動力電池公司至少要達到 10-12GWh/ 年的產能，才算具備電池規?；圃炷芰?。從目前主流的二線動力電池品牌來看，中創新航與國軒高科2家也已初步達成規模效應。截至11月數據統計顯示，中創新航與國軒高科今年累計裝機量分別為17.39GWh和12.01GWh。

　　截至目前，2022年全年動力電池累計裝車量、產量，僅剩12月的數據還未統計。按目前態勢看，鋰電“四大天王”寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科年度國內動力電池裝機量前四的位置應該保持不變。