11月28日，Sch?fer在一篇LinkedIn文章中表示：“除非我們成功迅速和可靠地降低德國和歐洲的能源價格，否則在德國和歐盟投資能源密集型生產或新的電芯工廠的計劃，實際上將是不可行的。這些領域的價值創造將在其他地方進行。”

　　6座歐洲電池工廠或將暫時“終止”

　　在大眾集團的規劃中，其計劃到2030年在其電池公司PowerCo的領導下，在歐洲建設六家大型電池工廠，總規劃產能為240GWh。目前大眾已確定三座電池工廠的選址及合作伙伴。

　　具體來看，位于德國薩爾茨吉特的電池工廠，將成為大眾集團歐洲電池中心，前期相關投資約為20億歐元。該電池工廠將與國軒高科合作開發標準電芯，計劃從2025年開始量產，將為大眾集團旗下的大眾、斯柯達和西雅特品牌生產電池。該工廠已于今年7月8日正式動工建設。

　　位于瑞典謝萊夫特奧有大眾集團的電池工廠，該工廠由Northvolt AB公司負責運營，大眾將與Northvolt AB公司于2023年開始生產電池。大眾于2021年8月曾向瑞典謝萊夫特奧電池工廠追加投資5億歐元，并且雙方還成立了合資工廠，其中大眾擁有該工廠五分之一的股權。

　　位于西班牙瓦倫西亞的電池工廠，將與旗下西亞特品牌共同建設，年產能將達到40GWh。

　　目前歐洲正處于冬季，疊加俄烏沖突仍在持續中，歐洲的能源價格持續飆升，同時歐洲還面臨著高通脹和經濟衰退的雙重風險。由此來看，大眾歐洲電池工廠的投資計劃或許將會如Sch?fer所言被暫時擱置。

　　不過位于德國薩爾茨吉特的電池工廠已動工三個多月，不知是否也會被停止投資。

　　不只停止電池工廠投資

　　實際上，在更早之前，大眾汽車就警告歐盟如若不能控降能源價格，或考慮將歐洲生產線外遷。

　　今年10月，有汽車機構發布報告稱，歐洲能源危機導致歐洲汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產。

　　報告中指出，歐洲的汽車能源成本已從能源危機前的每輛50歐元上漲至687-773歐元。而

　　整個汽車行業供應鏈中，需要使用大量能源，不僅是金屬結構的壓制和焊接，還包括電池生產等，同時物流和建筑服務的費用也有所增加，因此汽車供應商面臨極大壓力。

　　在此背景下，大眾汽車發出警告稱，如果能源價格不能得到控制降下來，并穩定在一個合理的區間，大眾汽車極大可能會將生產轉移到其他地方。

　　與此同時，還有消息稱，寶馬也將停止在英國生產電動汽車，計劃將電動車生產線遷到中國市場。

　　合作電池制造商也在考慮推遲德國新廠計劃

　　據彭博社報道，瑞典電池制造商Northvolt正考慮推遲在德國海德市(Heide)建廠的計劃。而原因與Sch?fer所說如出一轍，即能源成本飆升。

　　報道稱，Northvolt將于明年決定是先在海德建立工廠還是先在北美進行業務擴張。目前，美國總統拜登正以數十億美元的激勵措施向北美電池制造商示好。

　　Northvolt發言人Jesper Wigardt表示，“考慮到北美和歐洲的現狀，再加上能源價格的上漲，我們將在明年決定優先事項”，而偏向北美業務的決定可能會將德國工廠計劃推遲“一點”。

　　今年3月，Northvolt宣布了海德項目，規劃年產能達60 GWh，計劃于2025年底開始生產電池，并于次年開啟商業生產。

　　Northvolt成立于2016年10月，創立者是特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。其不僅是大眾的電池工廠合作伙伴，還是寶馬、沃爾沃、Fluence、斯堪尼亞、和Polestar的電池供應商，目前在主要客戶那里獲得了價值超過300億美元的合同。

　　去年12月28日，Northvolt在瑞典Skelleftea的工廠裝配了首個電池組，達成了此工廠年底前投產的目標。根據其規劃，公司目標到2030年實現約150GWh的電池產能，并在歐洲占據25%的市場份額。

　　或是囿于歐洲市場目標，Wigardt稱，Northvolt尚未就海德工廠的時間規劃做出最終決定，但是無論如何都必須在歐洲擴張，以成為該市場的領導者。

　　總結

　　德國是歐洲經濟的“火車頭”，而德國工業部門一直嚴重依賴來自俄羅斯的廉價天然氣。自俄羅斯削減天然氣出口，天然氣價格飆升以后，德國工業部門遭受了嚴重打擊。

　　同時，11月22日，經濟合作與發展組織(OECD)發布的最新經濟展望報告預測，德國明年的經濟增速將收縮0.3%，歐元區明年增速僅為0.5%。

　　一方面是天然氣價格飆漲，另一方面是經濟通脹衰退，汽車、電池等能源密集型產業企業為了控制成本，自然會推遲或轉移部分業務，甚至不得不終止。

　　據悉，Wigardt表示，“美國推出的《通脹削減法案》改變了供應商的動態，整個價值鏈都在關注北美而不是歐洲。歐洲政客需要快速采取措施，確保歐洲仍具有投資吸引力。”

　　實際情況也確實如此，自美國《通貨膨脹削減法案》生效以來，不乏響應者，更不乏被針對者。特斯拉為了獲取稅收抵免優惠，旗下柏林電池工廠選擇了“棄德返美”，最新消息是現代汽車和LG新能源正考慮在美國建立兩家合資電池廠。

　　而被針對者，則主要是中國的電池和材料廠商，彼時法案生效后，多家中國電池企業相繼宣布暫停美國投資建廠計劃。