伴隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代周期，以電池材料、電池結構、創新模式為代表的新業態與新模式將進一步驅動行業加速發展。其中，中國公司的供應鏈具備全球競爭力，具有產能、技術、成本、客戶等優勢，預計將充分享受行業增長紅利，未來成長空間巨大。

　　值得欣慰的是，中國車企出海偏愛訂閱模式，也意味著我國的汽車出海進入到了新的發展階段。以前，中國車企進入海外市場多以貿易形式，也就是銷售和后續服務都交給當地的合作伙伴，相當于只要把車賣出去工作就結束了。而借由國內汽車電動化蓬勃發展的機遇，中國的新能源汽車比燃油車在全球市場上更具競爭力，而新能源汽車的出海更依賴包括充換電等在內的售后服務，這些售后服務是海外合作伙伴不愿也無力承接的，這就要求中國車企不僅要把產品出口到國外，還要在當地打造品牌，建設銷售渠道，提供售后服務。

　　在未來中國新能源汽車將會面向世界、引導世界新能源汽車發展格局，安全性能、生產水平與技術落后廠商的存在必然影響到這個目標。優化產能結構、淘汰落后產能，能夠使得該行業的資源配置更加合理，利于培養我國經濟新增長極的同時，也能加強我國新能源汽車品牌效應，鞏固與加強我國新能源汽車產業在世界的領先地位。

　　對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站、服務于鈦酸鋰純電動等建設成本較高的快速充電設施政策予以傾斜，適當提高補助標準。中央財政按照相應標準對上述符合條件的城市進行浮動獎勵，獎勵浮動標準與考核標準掛鉤且按照推廣數量分年度安排中央財政進行資金獎勵。該通知明確獎勵資金只能用來統籌建設充電設施等相關領域，不得用于對消費者進行新能源汽車購置補貼。

　　推廣新能源汽車的政策文件取得了良好的效果，新能源汽車銷售數量穩步提升，產業化步伐明顯加快。對于納入補助的推薦車型，更加關注其產品性能是否穩定可靠、售后服務是否完備、關鍵零部件是否合格等因素，嚴厲打擊虛報參數騙取補貼、虛報推廣信息騙取補貼、實際產品與上報產品參數不符的行為。在各項財稅政策與各方面的共同努力下，我國新能源汽車產業進入了發展的快車道，整車與相關動力電池產銷不斷擴大，相應的技術攻克也取得了明確的成就。

　　中國整個的汽車工業都是一個逐步生長的過程，蹣跚學步的一個階段，那個時候海外的企業會多一些。隨著咱們整體工業水平的發展，包括政策的配套，以及技術人員的積累，我們自己的品牌逐漸發展。再加上咱們中華民族有這種吃苦耐勞，善于鉆研的精神，我們有很多優秀的企業，無論是從技術上還是從成本上、可靠性上，都會超越一部分外資的品牌，很自然會演變成一個取代的過程。

　　汽車產業基礎雄厚。加之毫不猶豫抓住“新”機遇，對新能源汽車產業進行前瞻性布局：從將新能源汽車產業列為八大產業發展重點之一，到提出汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型，再到強調加快發展汽車戰略性支柱產業集群，加強汽車零部件產業戰略布局……涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等各個方面，為持續增強新能源汽車產業核心競爭力、促進產業邁向全球價值鏈高端位、保障產業鏈供應鏈安全奠定了堅實基礎。