7月16日，國家市場監管總局披露召回信息顯示，長城汽車日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

　　據悉，長城汽車本次召回范圍內車輛長城歐拉IQ電動汽車搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。

　　長城汽車方面表示，將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。

　　此外，奇瑞汽車日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。

　　奇瑞汽車召回奇瑞艾瑞澤5e的原因是，部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控。

　　針對缺陷，奇瑞汽車將對召回范圍內車輛的動力電池進行免費檢查及維修，必要時給予免費更換模組或電池包，以消除安全隱患。

　　寧德時代“背鍋”?

　　值得注意的是，召回事件發生后，市場一度傳言問題車輛搭載的都為寧德時代的電池。不過，隨后寧德時代澄清，召回的車輛并沒有搭載公司的電池。

　　其實，涉及此次長城汽車召回車輛的供應商是孚能科技。在孚能科技的招股書中，曾提到：“長城歐拉iQ配套動力電池企業為孚能科技，電芯能量密度為265Wh/kg。”

　　對此，7月18日，孚能科技在公告中回應：“公司僅供回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。”

　　奇瑞艾瑞澤5e的電池供應商方面，資料顯示，早在2018年11月14日，科大國創在關于《中國證監會行政許可項目審查一次反饋意見通知書》的回復中表示，“貴博新能是奇瑞新能源的新能源汽車電池管理系統(以下簡稱“BMS”)主要供應商，其BMS產品主要運用于奇瑞新能源汽車，正在逐步擴展到一汽、新長征電動汽車等。”同時，該回復函顯示，貴博新能BMS產品配套生產于2018年的M1A艾瑞澤5e車型。

　　今日，科大國創在互動平臺上表示，奇瑞艾瑞澤5e電動汽車召回原因屬電池內部零件裝配問題，與公司BMS產品無關。科大國創“高可信智能BMS產品”已經累計出貨近30萬套，品質穩定可靠，至今未發生一起因公司BMS產品原因而導致車輛召回情形。

　　BMS的重要性

　　據電池聯盟了解，很多新能源車起火或者故障問題，都與BMS有關，充分說明其巨大的作用。

　　BMS是一套保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。其關鍵作用是增強電池的利用效率，杜絕電池發生過多充電和過多放電，增加電池的使用壽命，監管電池的狀態。BMS產業鏈包括四個環節：中上游原材料、BMS模塊、BMS成品、還有下游應用。

　　電池管理系統(BMS)作為連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，通過實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備交換信息，解決電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。

　　BMS主要功能是監測電池包內的各項參數，包括電芯電壓、電流、溫度、系統絕緣、壓力、異常氣體等。而電動汽車發生起火等事故正是電池狀態出現了異常引起的。過充、過放都會對鋰離子電池包造成傷害，甚至更嚴重的事故。除了電壓、電流的常規監測外，如果可以提前預知環境異常變化，那就可以避免事故的發生。從這個角度講，BMS有很大的優化空間，可以更加智能化。

　　當電芯出現異常時，經常會表現發熱、欠壓、產生異常氣體等狀態。2020年工信部組織制定的GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為強制性國家標準發布。標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。智能化的BMS可以通過氣壓傳感器、溫度傳感器、異常氣體傳感器來判斷包內環境，而如何通過包內環境參數檢測結合電芯參數來準確計算電池包狀態將會引導BMS技術創新方向。最終的計算結果是否準確取決于檢測到的各種數據是否準確，所以這些傳感器與模擬前端芯片的質量與可靠性將是最重要的保障。

　　我國BMS市場主要有三類企業：一類是第三方BMS廠商，如億能電子、冠拓電源、力高新能源;第二類是電池模組以及PACK封裝企業，如國軒高科、欣旺達;第三類是整車廠商，如比亞迪和北汽新能源。

　　雖然在國內電池市場需求高速增長的推動下，目前國內BMS廠家已開發出不同應用領域的電池安全管理產品，技術較為成熟，部分產品參數達到了國際先進水平，但從整體來看，中國BMS行業無論是技術規范還是業務模式，與國外相比還較為落后，同時隨著模組廠、封裝廠和整車廠加速布局BMS產業，還未進入供應體系的獨立廠商生存空間將越來越小。

　　總之，各類電動汽車召回事件的發生，提醒業界要加快提升動力電池及BMS系統的技術，以減少由此原因帶來的安全事故。同時，企業也應在相關事件中承擔一定的社會責任，以更快解決問題。搜狐，電池聯盟