本周(7月18日~7月24日)，國內外汽車行業有哪些大事件發生?

　　比亞迪宣布正式進入日本市場，首發3款新車

　　7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場。

　　與此同時，比亞迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。

　　資料顯示，1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本陸續開展，積累了一定的市場基礎和品牌口碑。

　　蓋世點評：日本被行業公認為是進口車“禁地”，本土品牌在當地占據超90%市場份額，進口品牌則只占了不到10%，就連火爆多國市場的特斯拉，去年在日本市場也只銷售了5200輛車，這塊“硬骨頭”，比亞迪能啃下來嗎?

　　廣汽菲克退市，Jeep品牌將有序停止國產化

　　7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近幾年持續虧損，雙方正協商終止合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)的經營，將有序停止Jeep品牌的國產化，并在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的資產減值。

　　據廣汽集團方面透露，自今年2月以來，主打Jeep國產化車型的廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營，此前討論的合資公司股權變更計劃也遲遲沒有進展。Stellantis公告顯示，未來集團將繼續加強其在中國的產品供應，通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品，擴大進口汽車的電氣化陣容。

　　蓋世點評：對于廣汽菲克而言，這樣的結局著實有些遺憾，不過于Jeep而言，這或許是結束此前尷尬處境的最佳方式之一，有望以最小的成本實現利益最大化，而即便未來仍難打開局面，輕資產運營模式也有利于其及時抽身。

　　迪斯將卸任大眾集團CEO，保時捷CEO接任

　　7月22日，大眾集團宣布，監事會已任命Oliver Blume為集團管理委員會的新主席，他將于2022年9月1日起履新，同時繼續擔任保時捷的管理委員會主席，即使是在保時捷IPO后。經雙方同意，大眾集團現任CEO赫伯特·迪斯將同時辭去大眾集團管理委員會主席一職。

　　Oliver Blume于1994年加入大眾集團，曾在奧迪、西雅特、大眾和保時捷等品牌擔任管理職務。自2015年以來，他一直擔任保時捷管理委員會主席，自2018年以來一直是大眾集團管理委員會的成員。知情人士透露，Blume一直以來都被視為是迪斯的接班人，大眾董事會押注Blume將成為一個更具協作性和穩定性的領導者。

　　據悉，迪斯的合同原本于2025年到期，相當于提前三年被解約，迪斯強硬的領導風格導致與工會的摩擦或是原因之一，而迪斯領導的軟件部門開發不順，導致多個關鍵項目延誤也促成了此次管理層變動。

　　蓋世點評：迪斯卸任，大眾高層的人事內斗告一段落，不過鑒于迪斯與大眾曾深度關聯，且其不僅是大眾電動化轉型的堅定推動者，也直管大眾軟件部門，后續相關業務的推進或受波及。

　　傳福特將裁員8000人，節省資金投資電動化

　　近日，據彭博社報道，有知情人士透露，福特汽車公司準備在未來幾周裁減高達8000個工作崗位，以提高利潤為推動電動化提供資金。

　　該知情人士透露，裁員將發生在新成立的、負責生產內燃機汽車的Ford Blue部門，以及公司其他板塊的受薪員工。報道稱，該計劃尚未最終確定，細節仍有可能改變。

　　知情人士稱，預計此次裁員將涉及福特旗下多個運營部門的受薪員工。此外，裁員計劃可能會分階段進行，但可能會在今年夏天開始。目前，福特在美國約有3.1萬名受薪員工，而此次裁員預計大部分將在美國進行。

　　福特拒絕就上述裁員計劃置評，稱其專注于重組組織，以充分利用電動汽車的增長。

　　蓋世點評：在電氣化、智能化趨勢之下，不僅是汽車行業格局，汽車人才結構也正在發生巨大變化，福特只是這一局面下眾多進行裁員的企業之一，當然在這些企業之中，福特的裁員力度確屬不小。

　　因零部件供應商要求漲價，通用韓國兩工廠暫停生產

　　據外媒報道，通用汽車韓國分公司一名高管向路透社表示，因當地一家供應商拒絕供應汽車零部件，以此要求漲價，該公司在韓國的兩家工廠已暫停生產。

　　據悉，韓國汽車發電機、卡鉗、制動器等零部件供應商ERAE AMS要求上調其產品價格，并拒絕向通用韓國汽車工廠提供零部件。自上周以來，通用汽車韓國昌原工廠和富平第二工廠已經暫停所有車輛的生產。

　　通用韓國在一份聲明中表示，“我們計劃繼續與ERAE AMS進行談判，以解決問題。”針對此報道，ERAE AMS并未立即置評。ERAE AMS在韓國、中國和美國都設有生產基地，為包括大眾汽車、現代汽車和比亞迪等在內的主要汽車制造商供貨。

　　蓋世點評：兩家企業“鬧”到如此地步，其中內幕不得而知，不過整車廠與零部件企業向來是唇齒相依的關系，可謂一榮俱榮，一損俱損，如當前局面持續，對雙方來說都沒有好處。

　　傳寧德時代正在墨西哥選址建廠，為特斯拉和福特供貨

　　據外媒報道，寧德時代計劃在墨西哥建廠，目前正考慮至少兩處工廠選址，以為特斯拉和福特供應電池。

　　據知情人士透露，寧德時代正在評估位于奇瓦瓦州的華雷斯市(Ciudad Juarez)和位于科阿韋拉的薩爾蒂略(Saltillo)。這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近。不愿透露姓名的知情人士稱，寧德時代正考慮在這個項目上投資50億美元。

　　華雷斯市之所以成為選址之一，部分原因是它靠近能進入美國新墨西哥州的圣杰羅尼莫-圣特蕾莎港口，將為寧德時代提供一條繞過得克薩斯州邊境的路線。特斯拉新工廠就位于得克薩斯州，但最近幾個月該州采取的措施使運輸和進入美國變得復雜。

　　不過，上述知情人士還透露，寧德時代還在考慮將投資分散到美國和墨西哥兩個地方，但最終決定還沒有做出，投資的總規模也不確定。

　　蓋世點評：寧德時代董事長曾毓群今年曾明確表示：" 美國市場，寧德時代一定要進的 "，從此次消息來看，無論寧德時代最終選擇在哪里建廠，背后所隱藏的都是進軍北美的強烈訴求。