造車新勢力正在面臨著新一輪的洗牌。日前，多家新造車企業公布6月及上半年交付的成績單。其中，小鵬汽車奪得6月單月銷量及累計銷量“雙料”冠軍，原本還處于第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車大有“后來者居上”的趨勢，上半年銷量集體超過蔚來。

　　與此同時，“新新勢力”也在虎視眈眈地搶占市場份額。例如，華為與小康股份賽力斯聯手打造的問界M5，今年6月銷量已成功突破7000輛。業內普遍認為，新品M7的推出，有望讓AITO問界成為新勢力中的黑馬。

　　有人歡喜有人憂。在幾家頭部新造車企業集體坐穩“萬輛”交付量寶座時，剛剛在港股遞交IPO申請的威馬卻罕見“噤聲”，遲遲未公布上半年交付量。追溯2022年上半年，綠馳汽車、速達汽車等新勢力已被造車“后浪”們拍在沙灘上，或被吊銷執照，或被掛牌拍賣。

　　浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴證券時報·e公司記者，當前的新能源汽車市場已從早期的草莽階段，逐漸進入市場穩定發展階段。對于新造車企業而言，強者愈強、弱者愈弱的趨勢會越來越明顯，整個新能源汽車市場也會遵循著“二八定律”進行演化。

　　“第二梯隊”迎頭趕上

　　盡管受到局部疫情反復、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等負面因素影響，今年上半年，國內主要的新造車企業仍然交出了超乎市場預期的答卷。

　　小鵬汽車6月單月交付量達1.53萬輛，同比增長133%;1~6月累計銷量6.9萬輛，同比增長124%，喜提單月和半年累計交付量“雙料”冠軍。緊隨其后的分別是哪吒汽車、理想汽車、蔚來和零跑汽車，6月交付量分別為1.32萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1.12萬輛，同比分別增長156%、68.9%、60.35%、185.7%。上半年，哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來分別交付了6.31萬輛、6.04萬輛、5.2萬輛和5.08萬輛，同比增長124%、199%、265%和21.1%。

　　值得一提的是的，原本處于造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車正在以迅猛的勢頭趕超“蔚小理”。從各家公司上半年的交付總量來看，哪吒汽車已超過理想汽車，而零跑汽車也逆勢翻盤，成功趕超蔚來。

　　此外，由傳統車企孵化的新勢力例如廣汽埃安、極氪、賽力斯等，也各自實現了銷量突破。6月，廣汽埃安銷量2.41萬輛，同比增長182.44%，1~6月，累計銷量10.03萬輛，同比增長133.88%。華為與小康股份賽力斯聯手打造的問界M5，6月銷量突破7000輛。據公司披露，問界M5 6月新增訂單已突破萬輛。這意味著，在產能充沛的前提下，問界月銷量破萬只是時間問題，大有趕超造車“前浪”之勢。

　　中信證券分析稱，造車新勢力于2022年集體進入新產品周期，產品成熟度相較于初代產品有明顯提升，市場有望逐漸認識到新勢力企業在人才吸引、技術積累、本土需求理解和響應方面的長期優勢優勢，疊加下半年電動車行業高景氣度，看好新勢力車企下半年投資機會。

　　“盡管造車新勢力總體的發展勢頭猛烈，但其內部已經出現了一定的格局演化，第一梯隊的新勢力在加緊鞏固‘護城河’，第二梯隊的新勢力在努力迎頭趕超，而部分弱勢的新勢力則面臨著淘汰。”一位業內人士分析稱，當前的造車新勢力陣營，已出現了大洗牌的苗頭。

　　的確，面對造車新勢力內部格局的激烈變化，暫時領先的小鵬汽車已流露出了一絲絲的不安。日前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時坦言：“造車一定是一場典型的馬拉松，剛開始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中后期再發力?！焙涡※i認為，在2025年至2035年這十年，智能汽車將徹底改變人們的生活。而在2025年之前這段時間，小鵬要做的就是保持隊形，成為第一梯隊的主力。

　　第一梯隊的“危機感”，不僅來自于產業總體的競爭壓力，還源于造車新勢力第二梯隊的迎頭趕超。申港證券分析稱，當前的新能源汽車賽道逐漸擁擠，且強手越來越多，以產品質量和技術為核心競爭力的時代已經到來，造車新勢力的競爭不再只局限于“蔚小理”之間，殘酷的行業大洗牌已經開始。

　　盤和林告訴證券時報·e公司記者，目前“蔚小理”已從營銷層面的競爭轉向了技術層面的競逐，三家公司正在打造技術壁壘，以拉開和競爭對手的距離。而第二梯隊的新造車企業，則可以堅持“性價比”的打法，在產品設計上用巧思，體現自己的競爭優勢。

　　傳統車企不甘落后

　　看看今年一季度的新能源車銷量榜單，你會發現排名前十的大部分都變成了傳統車企。

　　首先是紅到發紫的比亞迪，以24.78萬輛的銷量高居榜首，市場占有率24.67%;緊隨其后的上汽通用五菱，銷量達到11.15萬輛，市場占有率達11.11%;特斯拉一季度銷量10.89萬輛，市場占有率為10.84%。這三家的銷量總和，就占到新能源乘用車銷量的45%。

　　后面幾位也不含糊，奇瑞、廣汽埃安、長城、長安、吉利都在前十榜單中，小鵬和理想只能排在第七、第八位，蔚來更是不在前十之列。曾經一度不被看好的大眾，如果南北大眾的新能源車銷量合在一起，名次也能夠超過小鵬。

　　再來看5月份的銷量數據。銷量前十榜單中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鵬很有可能已經跌出了前十，而排在前面的依舊還是傳統車企們。

　　人們口中討論的車型開始變成了海豹、歐拉貓、極氪，在討論五菱宏光MINI EV還能改裝出什么新花樣，長城汽車還能整出什么新品類。

　　反觀蔚小理，論單一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，論產品矩陣和銷量規模又難與比亞迪、吉利、長城匹敵，伴隨著銷量走低，熱度和關注度也在走低。如今蔚小理上頭條的原因更多都是一些花邊新聞。

　　蔚來ET5、ET7依舊保持著高關注度，但更多是限于在蔚來的老用戶當中。而如今的蔚來只有負面消息出來才會受到大眾的關注，比如前不久的測試車墜樓、最近的海外機構做空。

　　理想L9同樣是款不錯的產品，但在競爭壓力之下，李想為了拉高理想L9的熱度，甚至不惜用上“500萬以內最好的家用SUV”這樣備受爭議的話術。

　　至于小鵬，這兩天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已經被網友調侃成是小鵬的“綠帽營銷”。

　　姜畢竟還是老的辣。當傳統車企們在新能源賽道回過神來開始發力時，御三家靠著搶先一步吃到的紅利轉眼間就喪失殆盡。

　　原因無它。傳統車企在生產研發、銷售渠道上本就具備優勢，而且最關鍵的一點是傳統車企不差錢，所以只要思維上扭轉過來，就能夠迅速追上新勢力的步伐。

　　而新勢力盡管在產品定義、營銷創新上有獨到之處，但在生產、銷售渠道、資金這些硬件條件上的劣勢，使其無法快速向傳統車企的規?；繑n。

　　這就好比，傳統車企就是內功深厚的高手，有內功做支撐，招式就算學不快，但只要學會了打出來就是威力無比;新勢力的招式好看，讓人眼花繚亂，一上陣就可以迷惑住對手，打一個措手不及，但不能持久，一旦比拼上內力，就會被震到吐血。

　　下半年新勢力格局定會生變

　　從頭部新勢力交出的“年中成績單”來看，如果下半年繼續維持穩定勢頭，五家新勢力都有望達成“年銷十萬輛”的成績。

　　縱觀新勢力“五虎”，在此前都有著各自的定位，哪吒、零跑走的低端路線，小鵬汽車則是主攻中高端市場，而理想和蔚來則將目光放在高端市場。

　　但是從今年下半年開始，這樣的格局也將被打破。首先就是哪吒汽車全新旗艦級轎車哪吒S即將上市，目前哪吒S耀世版已經開啟了預售，預售價為33.88萬元，預計普通版車型上市之后起售價在25萬元左右，這將直接與小鵬汽車主銷車型小鵬P7形成正面競爭。

　　零跑C01也將在下半年交付，同樣殺入了接近20萬元+的價格區間。這些下半年密集發布的新勢力產品將出現市場售價重合區間，這也意味著此前定位、產品存在差異的品牌將迎來正面競爭。例如小鵬汽車董事長何小鵬給予了其旗艦新車G9“50萬元以內最好的SUV”期待，價格上探，也直接與蔚來的賽道“短兵相接”。

　　具體來看，小鵬G9將在8月份開啟預訂，9月正式迎來上市;蔚來ES7和ET5將先后在今年8月、9月交付;理想L9將在8月開始交付;零跑C01、哪吒S將分別在第三、第四季度上市。

　　中信證券分析稱，造車新勢力于2022年集體進入新產品周期，產品成熟度相較于初代產品有明顯提升，市場有望逐漸認識到新勢力企業在技術積累、本土需求理解和響應方面的長期優勢。

　　華創證券也表示，在利好政策持續落地、國內復工復產推動產能恢復的大背景下，新能源汽車環比增速有望持續改善;疊加下半年多款車型開啟交付，下半年銷量有望進一步提升。

　　總體來看，上半年造車新勢力以往“蔚小理”的格局已經不再，而以新勢力“五虎”來稱之或許更加合適，2022年下半年的競爭號角已經吹響，新勢力仍有繼續發揮的空間。接下來的排名還將如何變化，各家車企一定都會使出渾身解數。

　　文章來源：證券時報，汽扯扒談，優視汽車