發展新能源汽車是我國應對氣候變化、加速汽車行業綠色發展的重要舉措。在國家的政策支持之下，以“蔚小理”為代表的造車新勢力紛紛發力，加入到汽車電動化的浪潮中。

　　就目前的市場而言，對高端品牌的塑造和高端市場的探索已成為當下新能源車企的重點目標。雖然車企對于“高端”并沒有一個統一的標準，但價格卻是直接體現產品定位的標尺。

　　2022年6月28日，極星在納斯達克舉行敲鐘儀式慶祝上市的消息引起了人們的熱議。據了解，極星成立于2017年，是吉利集團與沃爾沃汽車共同控股公司。目前，極星共推出過兩款車型，分別為極星1和極星2.作為定位高端的電動品牌，極星1定價超百萬元，第二款車極星2定價則在30萬元價格。

　　除了極星，其它國產電動汽車品牌邁向高端市場的步伐也緊隨其后，以理想汽車為例，理想L9把目光投向了家庭用戶車后排全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、獨立扶手一應俱全，并且配備了一款大尺寸娛樂屏幕，售價在45萬左右。

　　當然，電動汽車的高端不能僅僅停留在售價上，核心技術的突破成為國產汽車邁向高端制造的關鍵。

　　電池是電動汽車的動力來源，是電動汽車的核心部件。在追求強勁的動力優秀的續航能力的同時，安全也是不可忽視的一點。

　　此前業界采用的主流電池是三元鋰電池，三元鋰電池是指以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，石墨為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池具有高電壓平臺，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰電池具有更大的比能量和比功率。此外，三元鋰電池在高倍率充電和耐低溫方面也有很大優勢。磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這類電池的特點是不含貴金屬元素(如鈷等)。由于不含貴金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本較低。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格不高、循環性能更好等優點。

　　動力電池方面，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的產能大戶，其自研的刀片電池在能量密度和安全性上有著不俗的表現;6月23日，寧德時代發布的CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航，預計于2023年量產上市。

　　電池技術的進步讓我們看到了國產電動汽車邁向高端的可行，而鑄造工藝的進步也是走向高端的必經之路。目前，蔚來、小鵬、比亞迪紛紛開始了一體化壓鑄工藝的應用。這種工藝可以運用在車身結構、電池包、電機殼體、底盤結構上，對于車身減重和抗扭剛性的增加有著重要意義。

　　目前，國內部分企業在發動機、電堆、膜電極等環節已技術成熟，整車產品，尤其是商用車產品已擁有國際競爭力。隨著電池等核心技術的不斷突破創新，國產電動汽車的高端之路將會越走越寬。