前幾日，國內成品油價格再度上調，部分地區95號汽油升價突破10元。面對連連上漲的油價，業界紛紛將目光轉向新能源汽車，“小型車加速崛起”“趁機起勢”“打破格局”等說法層出不窮。
在選燃油or純電車的激烈討論聲中，另一新興領域——太陽能電車不斷有好消息傳來。
據悉，荷蘭電動汽車初創公司Lightyear正式發布了可量產的太陽能電車，定位為中大型轎車，由內置的5平方面太陽能電池板輔助供能，理想條件下每天可獲得約70公里的“免費”續航里程，預計第一批產品可在今年11月交付。
與此同時，國內對太陽電車的研究也有望加速。6月14日上午，北理工長三角研究院與新振發太陽能汽車公司聯合成立的“太陽能汽車技術聯合研發中心”落戶無錫。合作雙方表示，在“雙碳”目標及鄉村振興背景下，太陽能汽車前景廣闊，未來將依托該研發中心推動太陽能電車工程化、產業化、實用化。
不過，太陽能電車的實際表現能與傳統的燃油車或者當前熱門的電車相比嗎?
以Lightyear的車型來看，其并非完全太陽能供電，仍以電池為主，續航里程可達625公里，這一數值不僅與電車比毫不遜色，在燃油車中也很“能打”。如果是在晴好天氣短距離出行，該款車則完全不需要加油或充電。
但，新興產物的誕生往往都伴隨著成本壓力，Lightyear的這款太陽能車型定價就達到了25萬歐元(約合177.25萬元人民幣)。而作為最大“賣點”的太陽能其實還存在一個短板，即充電慢。經測試，僅通過太陽能，該車一天充電量最多7度左右、充滿電需要整整10天，對大部分用戶而言，與一般的新能源汽車并無太大差別。
Lightyear公司表示，在首款車型小批量生產之后，計劃于2025年推出3萬歐元(約合20-30萬)區間內的太陽能電車。其主要考慮的也是，到2030年前后，充電設施將難以跟上快速增長的電動車充電需要，這時太陽電車就是很好的應急和替代產品。
當前，業界對此主要還是持觀望態度，雖然“光伏+電動汽車”的組合看起來頗具吸引力，但不得不跨過的成本、技術、性價比等難關，恰恰是實現市場化的必要條件。還有更偏題的觀點認為，無論太陽能電車推廣與否，其研究、實踐過程中總是為光伏產業發展創造出了新的需求。
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