國內動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟

　　具體來看，5月我國動力電池裝車量共計18.6GWh，同比增長90.3%，環比增長39.9%。這受益于國內新能源汽車銷量的大漲。據中汽協數據，5月我國新能源汽車銷量一舉達到44.7萬輛，同比增長1.1倍，環比增長49.6%，市場占有率達到24%。

　　細分板塊，三元電池表現有所回升，5月裝車量達到8.3GWh，占總裝車量44.7%，同比增長59%，環比增長90.3%。磷酸鐵鋰電池裝車量則達到10.2GWh，占總裝車量55.1%，同比增長126.5%，環比增長15.1%。

　　從企業層面來看，5月我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.5%和93.9%。

　　5月，在眾多企業之中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代，單月裝車量達到8.51GWh，較4月明顯回升，市占率也隨之從此前一月的38.28%提升至45.85%。排在第二位的是比亞迪，該月裝車量為4.09GWh，市占率從此前一月的32.18%下降至22.01%。

4月國內動力電池企業裝車量TOP15；圖片來源：電池聯盟

　　這其實不難理解。

　　寧德時代作為動力電池龍頭企業，配套客戶眾多。從2021年來看，寧德時代為蔚來汽車、一汽大眾、理想汽車、上汽大眾、華晨寶馬、愛馳汽車等車企獨供，同時也是特斯拉、小鵬、上汽、吉利、東風、宇通、北汽、中通、威馬等車企的主供，配套占比均超過了50%。

　　在4月，受疫情及零部件短缺等因素影響，多數車企新能源汽車銷量雖實現了同比增長，但增幅卻明顯收窄，環比更是有不小的下滑，此外亦有部分車企銷量嚴重受損。由此寧德時代動力電池裝車量大幅下滑。而進入5月，疫情逐步得到有效控制，多地解封 ，特斯拉、上汽、吉利、長安等眾多車企新能源汽車銷量明顯好轉，在此情況下，寧德時代動力電池裝車量自然會回升。

　　就比亞迪而言，其旗下動力電池則大多是自家品牌自用，且在4月，比亞迪月銷未降反增，帶動了旗下動力電池裝車量的增長。5月，比亞迪新車銷量達114，943輛，同比大漲，環比微增。在此情況之下，比亞迪動力電池裝車量與4月相差不大，也算是穩定水平。

　　當然，如此表現低于行業預期。針對此，有業內人士指出，這主要是因為，該月長沙工廠停產整頓，長沙比亞迪電池產能受到影響。

　　不過即便如此，比亞迪動力電池板塊后續表現仍被看好。一方面，比亞迪汽車銷量增勢較猛。另一方面，比亞迪外供增量空間也在逐步打開。據悉，動力電池方面，比亞迪已持有一汽、福特等可觀外供訂單。近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時還透露，其將為特斯拉供應電池。此外，比亞迪持續推動產能建設，據起點鋰電統計，比亞迪電池2022/2023 年產能有望達 285/430GWh，這無疑也有利于其外供的拓展。

　　在寧德時代與比亞迪之后，中創新航、國軒高科和欣旺達依然位列榜單第三至第五位。其中中創新航表現較穩，當月裝車量為1.64GWh，占比8.82%。據悉，目前中創新航已與廣汽、長安、小鵬、上海通用五菱、廣汽豐田等主流主機廠商全面開展戰略合作，與其它國內外主流主機廠商亦已進入技術開發即將量產階段。

　　國軒高科5月裝車量為0.91GWh，占比4.92%。資料顯示，截至2021年，國軒高科已先后與上汽大通、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、零跑汽車、威馬汽車、合眾新能源等車企達成了戰略合作關系。

　　欣旺達該月裝車量則達到0.54GWh，占比2.88%。據了解，欣旺達已與國內外眾多知名汽車廠商建立了合作關系，如雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等，動力電池業務迅速壯大。

　　除上述企業之外，億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、捷威動力、瑞浦蘭鈞(瑞浦能源)也在5月國內動力電池企業裝車量前十榜單中，占比分別為2.71%、2.31%、2.01%、1.21%、1.19%。