前兩年，兩田混動技術的強勢，讓他們似乎對油轉電有一種“不屑”的態度。但在大勢之下，他們也不得不作出妥協，那么今天小智就來給大家盤點一下，截至目前為止，日系三強旗下都已推出哪些純電產品。

　　先來說說豐田

　　作為曾經最不看好“純電汽車”的日系品牌，豐田掌門人「章男」曾不止一次公開唱衰純電車的發展前景，他認為“純電”并不代表真正意義上的清潔能源，畢竟，在發電及電池回收階段產生的污染及碳排放，也并不少，相較之下，氫能源則“環保”得多。

　　正是這種認知，讓豐田多年來執著于氫能源的開發，加之旗下車型無論是在傳統燃油車領域，還是混動系列，都有著非常強勢的銷量，自然給了豐田足夠的“勇氣”。

　　但在汽車純電化的大趨勢下，豐田還是選擇了隨大流。去年，他們正式宣布開啟純電化轉型，要在未來10年內投資350億美元左右，開發30款純電車型。

　　不過，就目前來看，豐田能拿得出手的純電產品，屈指可數。如果非要選一款相對成熟的產品，那肯定就是bZ4X了。

　　bZ4X是一款基于純電平臺打造的全新車型，外觀看上去相較于豐田的燃油車更有“科技感”，長軸距，短車身也符合純電車型的特征。

　　內飾方面也終于摒棄了豐田“老氣”的設計思路，用上了比較“時尚年輕化”的造型，但要是與眾多新勢力純電車型相比，還是稍顯落后。而續航方面，該車400km-600km的理論行駛公里數，表現中規中矩。

　　說完了豐田，咱們再看看本田。

　　同樣是去年年底，本田通過一場盛大的「中國電動化戰略」發布會，推出了全新純電品牌“e：N”及幾款新概念車。而最先與我們見面的，就是在今年3月才開啟預售的e：NS1。

　　不知是，有意借鑒，或只是巧合，e：NS1這款純電SUV的外觀與X-NV和XR-V，頗有幾分相似。配置方面也表現平平，諸如L2級駕駛輔助、駕駛員感知系統、智能駕駛攝像頭、第三代Honda CONNECT系統等，對比起市面上的同價位純電車，并不算突出。

　　而在續航方面，該車型在CLTC工況下的里程，僅分別為420km和510km，甚至連豐田bZ4X的水平都不如。

　　總體來看，e：NS1這款車的亮點確實不多，至少與之前官方高調宣傳的賣點，多少有些不符，甚至不客氣地說，它更像一個為了搶占市場而推出的“趕工產品”。希望本田后續的純電車型，能夠有所改進。

　　最后再來說說日產。

　　事實上，日產在電動車方面的造詣，是要優于兩田的，早在2010年，日產就率先推出了名為「聆風Leaf」的兩廂純電車，雖然在中國銷量慘淡，但在全球范圍內，還是有著不錯的表現，截至去年，該款車型，已累計銷售50萬臺左右。

　　不過，隨著市面上可選的優質電動車越來越多，老舊平臺打造的「聆風Leaf」自然面臨著被淘汰的命運。因此，日產基于CMF-e純電動平臺打造了一款全新的純電SUV，并被命名為Ariya。

　　尺寸方面，該車略大于大眾ID.4，在外觀及內飾的設計上，顯得精致美觀，頗有法系車的味道。從已知信息來看，國產 Ariya會提供單雙電機兩個版本，而前驅版續航大概在500km，這樣看來，續航也保持了和兩田差不多的普通水平。

　　除了Ariya，還有消息稱，日產將基于CMF B-EV平臺，打造一款尺寸更小的兩廂純電小車與瑪馳Micra的定位類似，并由雷諾在法國代工生產，只在歐洲銷售。

　　以上就是目前“日系三大品牌”，已推出的純電車型情況，從產品力來說，基本上都屬于半斤八兩，談不上出眾，也不算太差。

　　不過客觀來講，日本并非造不好電動車，也并非因為缺乏“環保理念”而不重視電車。

　　早在1947年，日產便發布過一款名為Tama的純電汽車，并使用了可更換的鉛酸電池，而隨后幾十年里，本田豐田也都有指染該領域。但由于長期以來“汽油、柴油”都是汽車的主要能源供給，因此從市場需求及經濟效益的角度來說，造燃油車自然更合適。

　　而日本是一個面積小，人口多，資源少的島國，在上個世紀80年代，全球性石油危機爆發，讓他們開始重視起了汽車經濟燃油性，客觀上也為減少排放，保護環境做出了貢獻。在傳統燃油車時代，日系車就以“省油”著稱，特別是混動系統的出現，更是為燃油車市場帶來了革命性的轉變。

　　按照日系車企的思路，汽車從燃油過渡到純電，或許還需要經過漫長的時間，這期間日系主導的混動車型，必然會大有作為，甚至豐田想要利用自身，在混動領域的優勢，提前布局氫能源，引導市場。

　　可讓他們始料未及的是，在資本及各國政府支持下，以純電為主的新能源汽車的發展速度竟然如此之快，因此日系廠商也不得不重新調整計劃。

　　而從目前，他們三家的產品進度來看，其思路基本與大眾類似。那就是，放棄太過激進設計，以求穩為主，基于傳統車，來造電車。

　　這樣的做法雖少了新鮮感，但也使用戶更容易接受，畢竟開了多年的燃油車，使用習慣短時間難以改變，若是換一輛“像燃油車的電動車”，自然也會更從容。加之，日系傳統廠商長久以來積累的品牌影響力，很難說他們的純電車，會不會后來居上。

　　雖說，近幾年國產新能源汽車，確實取得了長足進步，也在銷量及市場占有率上取得了領先，但要知道日本擁有世界一流的電池、芯片制造商，其強大的汽車工業基礎，更是目前中國汽車行業所難以超越的。因此，我們一定要保持清醒，切莫輕敵。