4月11日， 中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)發布了3月動力電池月度數據。

　　產量方面，3月份我國動力電池產量共計39.2GWh，同比增長247.3%。其中三元電池產量15.6GWh，占總產量39.7%;磷酸鐵鋰電池產量23.6GWh，占總產量60.2%。

　　1-3月，我國動力電池產量累計100.6GWh，同比增長206.9%。其中三元電池產量累計38.0GWh，占總產量37.8%;磷酸鐵鋰電池產量累計62.4GWh，占總產量62.0%。

　　裝機量方面，3月份我國動力電池裝機量21.4GWh，同比上升138.0%。1-3月，我國動力電池裝機量累計51.3GWh，同比上升120.7%。

　　3月份國內動力電池裝機量TOP15的企業分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源、多氟多、鵬輝能源、力神、塔菲爾、捷威動力。

　　數據來源：電池聯盟，維科網鋰電整理

　　1-3月國內動力電池裝機量TOP15的企業分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、LG新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、捷威動力、多氟多、瑞浦能源、鵬輝能源、塔菲爾、力神。

　　數據來源：電池聯盟，維科網鋰電整理

　　下面來看3月份中國動力電池“四大天王”最新動態。

　　寧德時代

　　寧德時代于3月份的市占率有回升之勢，其一月份的市占率為50.24%，2月份為48.02%。

　　不過，面向后市，寧德時代面臨的問題不少。

　　一是疫情的影響。據了解，寧德時代大本營寧德市因疫情而實行臨時交通管制：寧德市蕉城區從4月10日0時起所有對外通道實施交通管制，除點對點無接觸裝卸、閉環管理貨車以及應急車輛外，其他一切車輛禁止通行。

　　寧德時代生產基地雖然不停產，但仍受到原材料運輸方面的影響：寧德市所有來料物流車輛4月10日晚上10點之后不放行;各企業根據現有物料安排生產，不再進原料，沒發貨的及時通知對方不安排等。

　　二是寧德時代的客戶出現停產的情況。例如寧德時代的2021年第一大客戶特斯拉，其上海超級工廠于3月16日、3月17日連續停產兩天后，3月28日起，又暫停生產活動;第二大客戶蔚來汽車，整車生產已經暫停。

　　比亞迪

　　比亞迪國內動力電池裝機量市占率，跌破20%，為19.24%。其1月、2月的市占率分別為20.93%、21.24%。

　　不過比亞迪的新能源汽車持續熱銷是其動力電池裝機量的保障。數據顯示，3月份比亞迪汽車全系銷售104338輛，同比增長160.9%。這是比亞迪首次達成單月超10萬新能源汽車銷量!

　　4月10日，比亞迪舉行了“漢為觀止”月球超級發布會，重磅發布了漢EV創世版、漢EV限量版、漢DM-i、漢DM-p四大車型。這些新產品的推出及熱銷，將有助于比亞迪動力電池裝機量的持續攀升。

　　中創新航

　　3月份國內動力電池裝機量排行榜中最亮眼的還是要數中創新航：3月份，中創新航以1.84GWh的動力電池裝機量，同比增長218%，排名國內第三。

　　縱向來看，2022年1月、2月與3月，中創新航的市占率分別是7.40%、8.44%、8.58%，呈現“三連升”之勢。這在國內動力電池裝機量TOP10的企業中，也僅有中創新航做到了這一點。

　　從更長的時間維度看，中創新航實際上從2021年9月起，其市占率就呈現逐月攀升之勢，至目前，已持續“六連升”!

　　圖片制作：維科網鋰電

　　中創新航取得優異成績的背后，是其于新能源乘用車市場的開疆拓土：數據顯示，3月份新能源乘用車動力電池裝機總量約19GWh，中創新航以1.8GWh的動力電池裝機量穩居第三，且市占率達到9.4%，距離10%關口僅一步之遙，同比增長幅度則高達220%。

　　新能源乘用車配套量方面，中創新航3月份共配套的新能源乘用車接近4.3萬輛，為歷史新高。其中，廣汽、五菱、小鵬、零跑4大客戶配套量均創歷史新高。

　　部分具體數據如下：

　　對廣汽的單月動力電池配套量首次突破9千輛，Aion S裝機量滲透率再次突破80%;

　　對五菱宏光MINI車型的單月動力電池配套量首次突破1.7萬輛，裝機量近0.3GWh，雙創月度新高，穩居其供應商TOP1;

　　對小鵬汽車實現全系車型動力電池配套，單月配套量首次突破6千輛，穩居其供應商TOP1;其中，對小鵬P5/小鵬P7/小鵬G3車型的裝機量滲透率分別達66%、48%、10%;

　　對零跑汽車單月動力電池配套量首次突破3千輛;裝機量近0.3GWh，環比增長49%，穩居零跑汽車供應商TOP1……

　　此外，中創新航3月份新增配套的3款車型分別是小鵬G3-520Km版、東風富康ES600、凌寶悠悠-140Km版。

　　國軒高科

　　國軒高科2022年1月、2月、3月的動力電池裝機量市場占有率分別是5.81%、5.14%、4.34%，顯示出一定的頹勢。

　　不過，長期位居前四、有大眾中國作為第一大股東的國軒高科，未來仍十分強勁：

　　3月9日國軒高科在互動易表示，“目前公司和大眾的合作程度進一步加深，公司已取得大眾正式量產定點，相關產品將用于客戶最大的新能源平臺，公司相關部門正在全力推進，力爭盡快實現量產。”

　　3月26日下午，國軒高科董事長李縝在2022中國電動汽車百人會論壇中表示，“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經實現產業化，而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產。屆時，磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池。”

　　客戶方面，以乘用車領域為例，從國內市場來看，國軒高科除了江淮、北汽、奇瑞、上汽、長安等老客戶，2021年已分別與長城和吉利等頭部自主品牌車企，以及零跑、威馬、合眾等新勢力車企達成了合作。國外方面，除了與印度塔塔汽車和大眾汽車集團進一步加深合作，2021年國軒高科又與越南Vinfast和美國某車企簽訂供貨協議……

　　總結

　　動力電池裝機量數據，是電池企業的綜合實力的直接體現之一。

　　可喜的是，各中國電池企業在自身做大做強之外，在國際市場的地位也日益增強，例如比亞迪于2月份擊敗松下，排名升至全球第3;例如中創新航也在全球排名不斷上升。

　　除了上述中國動力電池“四大天王”，后續一眾電池企業如蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源等等，也在快速成長中。

　　這是中國動力電池引領全球的時代。