三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池究竟哪一個(gè)好，這些年已有無數(shù)媒體、網(wǎng)友討論過，這里簡(jiǎn)單講解一下兩種電池的優(yōu)勢(shì)。三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能量密度更高，續(xù)航和動(dòng)力更強(qiáng)。就拿特斯拉汽車舉例，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版是磷酸鐵鋰電池，高性能版和高續(xù)航版則是三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元鋰電池，電池同樣體積的情況下，續(xù)航肯定要差一些，但它有一個(gè)足以彌補(bǔ)一切缺點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，那就是更高的安全性。一般來說，三元鋰電池的材料在200℃的情況下就會(huì)分解，并產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，電解液迅速燃燒。磷酸鐵鋰電池在700～800℃的情況下才會(huì)分解，而且不會(huì)釋放氧分子，電池燃燒沒有那么劇烈。
續(xù)航和安全哪個(gè)更重要?相信絕大多數(shù)人會(huì)選擇安全，尤其是在車禍頻發(fā)的21世紀(jì)。近兩年小雷已經(jīng)看到了不少電動(dòng)汽車車禍，三元鋰電池經(jīng)過碰撞之后，很容易燃燒，而且火勢(shì)難以撲滅。
選擇磷酸鐵鋰電池的車企非常多，其中國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源汽車企業(yè)比亞迪更是磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)定支持者。魚和熊掌不可兼得的道理我們都懂，但消費(fèi)者肯定還是希望廠商能夠兼顧續(xù)航和安全性。
三元鋰電池受限于材料，想要提升安全性，就必須降低能量密度。磷酸鐵鋰電池雖說能量密度低，但天生安全性就更高，廠商不斷升級(jí)技術(shù)，就算一直追不上三元鋰電池，能夠滿足長(zhǎng)途用戶和北方寒冷地區(qū)用戶的需求就夠了。
從目前的情況來看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成了趨勢(shì)，比亞迪、北汽、江淮等車企，都在投入巨資研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。相信不需要太長(zhǎng)時(shí)間，搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車就能達(dá)到1000公里續(xù)航。
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