然而，對于諸多的玩家而言，新的賽道衍生新機遇的同時，挑戰亦接踵而至，如在軟件這個新的領域中如何快速構建體系?在越來越龐大復雜的生態鏈中如何定位?在日趨激烈的市場競爭中如何立足?在人才短缺的情況下如何完善團隊……面對諸多問題，近日蓋世汽車與較早涉入此領域的大陸集團相關部門進行了交流，下面一起來看下這一老牌科技玩家如何進行軟件規劃布局。

　　提前起跑，發力于賽道“擁擠”前

　　事實上，早在“軟件定義汽車”概念形成之前，不少車企及汽車科技巨頭在向電氣化、智能化轉型中就已經意識到軟件的重要性，較早開始加大投資并組建專業團隊提升研發實力。大陸集團便是其中之一，且相較其他企業走的更為激進。

　　資料顯示，2015年，在汽車智能化初露頭角之時，大陸集團便收購了全球知名的軟件解決方案服務商Elektrobit Automotive 公司;2017年，又收購了以色列汽車網絡安全公司Argus，將其并入Elektrobit，這兩大公司的收購強化了其在汽車系統和軟件解決方案研發方面的專業能力。除了收購外，近年大陸集團與行業生態鏈的合作力度亦逐步加強，如與亞馬遜合作開發汽車邊緣平臺(CAEdge)、與地平線在芯片、算法上面展開協作等。

　　經過早期的布局及積淀，大陸集團在軟件領域已占得先機，并進入了規?；瘧秒A段。據了解，目前已有10億輛汽車配置了大陸集團軟件和信息技術專家開發的各類功能，且業務由乘用車延展到商用車領域。此外，大陸集團也是第一家開發緊湊型高性能計算單元(HPC)的汽車供應商，最早用于大眾ID系列電動車。此前該司對外資料中曾指出，“計劃于2021年和2022年為不同汽車生產商和品牌的20多個車型批量生產指定域的高性能計算單元”。就在不久前，大陸集團再度宣布，已從中國一家大型汽車生產商處獲得第一個車載高性能計算單元的量產訂單。該解決方案將于2023年在該生產商的電動汽車平臺上率先投產，并計劃陸續搭載在隨后的5款包括電動汽車、混合動力汽車以及燃油車車型中。

　　以上這些，均為大陸集團在軟件定義汽車時代進一步開疆拓土奠定了堅實基礎。

　　瞄準方向，打造高性能計算平臺

　　隨著智能電動汽車架構日趨復雜，軟件生態圈不斷擴大，參與者越來越多。在此形態下，如何定位好自己并賦能企業發展成為諸多已有積淀企業考慮的重點。

　　據了解，大陸集團目前汽車業務方面正在實行“4+2”戰略行動布局，并形成了“四縱兩橫”業務架構模式。其中，“四縱”指的是自動駕駛、智能移動出行、用戶體驗及安全系統四大集團業務線路?！皟蓹M”則指的是在軟件系統領域具備深厚實力以及在電子電氣架構及車聯網部分擁有更高水平。實際上，上述“四縱”中所涉及的內容也是整個汽車產業智能化、網聯化進程中的核心發展方向。

　　圍繞四大方向，大陸集團以軟件為中心，重點打造汽車高性能計算單元。據了解，目前科技公司大陸集團的高性能計算單元訂單涵蓋了車輛駕駛艙、數據管理和車輛互聯、駕駛安全及動態控制、自動駕駛業務，總計銷售額約50億歐元。

　　此外，隨著汽車電子電氣架構不斷升級，多域融合趨勢愈發明顯，行業對計算軟件平臺提出了更多需求和更高要求。為此，大陸集團計劃以電子邊緣計算平臺為基礎，打造跨域車輛計算單元的整體平臺解決方案。具體來說，該平臺方案由高性能計算單元、軟件和云平臺、以及服務和應用程序構成。將車輛與云連接起來，并憑借其模塊化的特性簡化了車輛各個域內軟件密集型系統功能的開發、供應和維護。這樣，車輛軟件可以迅速、安全地得以開發、測試并直接安裝在車輛上，從而使未來車輛保持實時更新、安全和可擴展的狀態。

　　除了高性能計算平臺外，大陸集團軟件開發還涉及基于服務的架構，邊緣計算和云計算。與此同時，還擁有自動駕駛測試及驗證系列產品和相關工具，以幫助車企節省時間和資金，讓各項功能更快地為車輛量產做好準備。在汽車安全軟件保障方面，大陸集團依托此前收購的Argus公司，同步結合其他優勢資源，可以協助車廠對汽車進行全生命周期的信息安全管理。

　　深化在華布局，設立研發中心

　　中國作為全球最大的汽車市場，同時也是電氣化、智能化技術高速落地的市場，自然成為各大科技巨頭布局的重點。

　　今年4月份上海車展期間，大陸集團曾對外透露將在中國設立軟件及系統研發中心。不到半年時間，新研發中心投入運營的消息于9月官宣釋放，由此可見其發力中國市場的決心。

　　對于軟件研發中心未來如何運營，大陸集團中國區副總裁兼創新與技術中國區負責人Karl Fuchs博士在接受蓋世汽車采訪時表示，新的研發中心將會堅持扎根市場、服務市場，緊密圍繞“軟件定義汽車”的理念，基于核心的汽車電子電氣架構掌握最高的系統以及軟件服務。具體會在兩個方面開展工作：第一，在應用場景開發上，會跟大陸集團內部事業群緊密合作，打造高性能域服務器、區域控制器、邊緣計算、云計算等產品;第二，會跟集團內部側重于前瞻性技術開發相關研發部門合作，打造適合中國及本地軟件系統平臺的解決方案，以此打造智慧互聯汽車關鍵軟件產品，為中國市場提供強有力的服務。

　　對于軟件及研發中心發展重心及未來發展規劃，Karl Fuchs指出，研發中心重點關注的不僅是智能網聯汽車軟件開發，還將進一步推動電子電氣架構(E/E架構)向集成式架構的轉變。未來會圍繞四個方面開展工作：

　　第一，團隊拓展。今年會在重慶招納100名軟件工程師作為發展的第一步，后續將會達到500人以上的團隊規模。

　　第二，在技術能力上，中國軟件與系統研發中心是大陸集團實施“4+2”戰略任務的關鍵步驟，因此會遵守卓越的軟件與系統研發能力，主要在四個方面提供支撐：1、緊緊抓住系統架構復雜度，掌握復雜性設置;2、確保所做的每一個軟件產品的質量都有保證;3、面對中國客戶持續不斷的更新要求，確保按時交付;4、增強軟件生產力。

　　第三，競爭力提升。大陸集團目前已經獲得了大眾在內多家主機廠總價值超過40億歐元的高性能計算單元訂單，具備規模開發的能力。未來會去定義跟汽車行業相關的研發指標、流程方法、重要通訊鏈等，并會成立專門組織去支持這個理念開發，最終打造軟件研發核心競爭力。

　　第四，將文化建設融入到組織發展中，創造具有吸引力、可持發展的組織。

　　“團隊是成功的關鍵，我們希望將文化建設融入到團隊發展中，提升團隊‘戰斗力’，通過軟件及系統方面的創新來更好地助推集團在中國四大領域的業務提升。”Karl Fuchs博士說到。

　　強化人才體系，賦予每個成員出色的能力

　　意識到軟件的重要性，近幾年各大車企及技術提供商紛紛發力布局軟件人才隊伍。如長安汽車計劃在2025年建立5000人軟件開發團隊;上汽零束成立一年多的時間內已經建立了一只超過1100人的軟件人才隊伍。然而，前期市場儲備不足加上短期內需求猛增，軟件人才的招募、留用成為行業棘手問題。面對此，大陸集團將如何解決?

　　“為員工創造良好舒適的工作環境和學習平臺、支持其創新發展一直是大陸集團的核心戰略。面對軟件這個新興的領域，我們已經擬定了較為明確的戰略方向?！贝箨懠瘓F中國區人力資源部負責人Yvonne Yang在接受蓋世汽車采訪時表示。對于如何實施，Yvonne Yang從招人、育人和留人三方面進行了詳細闡述。

　　首先，人才儲備方面，據Yvonne Yang介紹，大陸集團已啟動DRIVE培訓生發展項目，該項目為期兩年，面向全球軟件、計算機等專業的優秀畢業生。項目實施期間，學員將會得到系統的培訓和1-2次跨業務單元輪崗，并有可能獲得跨國輪崗的機會，使其在軟件開發、車聯網、系統工程等方面擁有全球視野的洞察和專業積累?！跋到y培訓、戰略招聘、以工程師能力為模型的發展路徑，可以幫助我們儲備優秀人才，為公司培養以軟件與系統開發為主的未來研發中堅力量。”Yvonne Yang說到。

　　與此同時，大陸集團還非常重視產學研的結合。如2018年開始就與重慶郵電大學建立合作，圍繞汽車電子、人工智能等領域創造聯合實驗室，同時設立人才孵化營等，為研發中心進行人才積淀。

　　其次，人才培養方面，“大陸集團擁有150年歷史底蘊，同時深耕中國26年，我們通過國際化平臺和廣度和本地化平臺的深度，來幫助員工提升領導力及技術開發能力，為其打造專家型職業道路?！盰vonne Yang表示，“此外，我們還設有全球軟件學院，為整個團隊提供學習和交流平臺?！?/p>

　　此外，在培養人才方面，Karl Fuchs補充指出，對于一家軟件公司或者是研發中心來說，除了人才外，成熟的流程和工具極為重要的，否則會延誤進度并導致預算超支，嚴重者會使大項目流產。“大陸集團將自己定位為科技公司，是極為重視流程和工具上的成熟度的。”

　　再來看人才留用方面，大陸集團建立了全面的薪酬體系。這當中，不僅包含工資、福利，還有彈性工作制以及文化體系、培訓體系的建設等，整真個體系建設的核心在于打造利于人才成長的環境，讓他們在整個職業生涯乃至生活方面都能夠得到非常好的體系支持。

　　“未來形于你心，我們希望每位員工都是自己職業生涯的駕駛員，在大陸集團實現自己的價值，對未來有自我創造的過程?！盰vonne Yang表示。

　　整體來看，無論是用心構造人才梯隊，還是全面提升“軟”實力，均呈現了大陸集團深度植根中國市場的決心，也是其轉型發展的戰略凸顯?！拔磥?，大陸集團將持續深耕中國市場，用智領科技，驅動中國更安全、更互聯、更便捷的美好出行!”大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩先生表示。