IT 桔子數據顯示，截至 2021 年 9 月，中國境內以新能源汽車研發、生產制造為核心業務的新造車企業合計達到 103 家。從這批造車新勢力的融資趨勢來看，他們仿佛從未曾經歷過寒冬，在資本寒冬、疫情籠罩、經濟下行的 2020 到 2021.新造車勢力的融資能力反而繼續高漲。

　　從數據來看，2014 年是中國新能源汽車起始之年，當年包括蔚來汽車、地平線汽車、奇點汽車等企業紛紛成立，1 年之后，小鵬汽車、理想汽車也先后成立。對應當年的投融資情況，2014 年該領域融資事件數僅 2 起，到 2015 年，融資次數已升至 13 起，融資金額為 43.29 億元人民幣。但這樣的資金對于新能源汽車領域來說，只能說是杯水車薪。在該領域一直有「沒有 100 億不可能造車」的說法。

　　隨后幾年，新能源造車融資金額一路攀升，到 2018 年金額升至 374.54 億元。這一年也是第一批「新能源造車」企業交付之年，隨著蔚來 ES8、小鵬 P7 的交付，加之在 2019 年，特斯拉同比銷量大漲 50%，賣了 36.75 萬輛……市場似乎看到新能源汽車的更多可能。

　　2020 年，工信部發布第二版《新能源汽車產業規劃(2021-2035 年)》，規劃提出，2025 年新能源車銷量占比要達到 25%，按照目前中國乘用車一年的體量來計算，25% 銷量大致是 560 萬輛。在市場和政策的雙重助推下，新能源汽車的時代逐漸到來。2020 年新能源汽車領域融資金額達到近 730 億，今年前 9 個月，總融資金額已突破 950 億。富士康、百度、阿里巴巴、小米等科技互聯網企業也紛紛涌入造車領域。

　　據 IT 桔子數據顯示，2020 年至今，中國新成立新能源造車企業有 8 家，而這 8 家企業，大部分都「含著金湯匙出生」。

　　成立于 2020 年 11 月的智己汽車，由上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方聯合打造，成立之初就帶著阿里巴巴、張江集團、上汽恒旭的 100 億人民幣;

　　今年 7 月，吉利汽車推出純電動汽車品牌極氪，除帶著吉利的基因外，還獲得英特爾投資、博裕資本、鴻商集團、嗶哩嗶哩、寧德時代 5 億美元 Pre-A 輪融資;

　　2021 年 9 月，小米汽車正式完成工商注冊，注資 100 億人民幣……在燒錢的新能源造車領域，傳統車企及科技互聯網企業帶著動輒百億資金的投入接連入局，這一領域也迎來爆發式發展階段。

　　據 IT 桔子統計，新能源造車領域，已披露資方中，CVC 投資方合計有 27 家，占比超過 10%。值得注意的是，CVC 投資占比呈逐年上升的趨勢。2020 年至今，新能源造車領域投資方合計有 96 家，其中 CVC 就達 20 家，占比超過 20%。在新能源造車公司背后，CVC 投資逐漸成為趨勢，且互聯網科技企業參與度較高。

　　騰訊沒有直接造車計劃，但其通過投資布局了蔚來汽車、拜騰汽車、威馬汽車、恒大汽車、和諧富騰。在蔚來汽車上市前，騰訊投資重度參與過其 A 輪、C 輪、D 輪，其中 C、D 兩輪融資總計在 16 億美元，騰訊均為領投方(之一)。在蔚來上市后，騰訊再次有過 1000 萬美元增資。

　　值得一提的是和諧富騰。2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4 出資，共同注冊成立和諧富騰互聯網加智能電動汽車企業，初始規模人民幣 10 億。這家公定位是想做新能源造車的孵化，在該平臺矩陣中的汽車品牌有綠野汽車、愛馳汽車、香港的 Future Mobility Corporation。有趣的是，拜騰汽車的首輪投資方也是富士康、騰訊和和諧汽車的組合。

　　此外，騰訊還是恒大汽車、威馬汽車的重要資方之一。

　　阿里巴巴、百度、小米都親自下場參與造車了。

　　早在 2020 年 11 月，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造智己汽車，以首輪 100 億融資的光環進軍新能源造車領域，而阿里巴巴同時也是小鵬汽車和恒大汽車的投資方。

　　而在 2021 年里，百度宣布聯手吉利汽車成立集度汽車，大舉闖入造車陣營。在此之前，百度也投資過蔚來汽車;小米注資 100 億成立小米汽車，此外小米同時也是蔚來汽車和小鵬汽車的投資方。

　　在互聯網巨頭的造車方陣中，字節跳動和美團共同站在了理想汽車背后;奇虎 360 投資奇點汽車和哪吒汽車;今年 8 月，B 站投資吉利旗下極氪智能的 5 億美元融資。

　　除以上一系列組合外，還有長安、華為、寧德時代擬聯合打造全新高端智能汽車品牌;蘋果擬與韓國現代展開合作，共同研發全新的電動車型。據悉蘋果公司對于該項目的投入資金高達 4 萬億韓元(約合人民幣 231 億元)。由此可見，互聯網科技企業進軍造車領域，并非「空穴來風」，而是「早有打算」。

　　對于科技互聯網企業而言，早期主要以投資方式在新能源造車領域分一杯羹，但隨著蔚來市值超 600 億美元、小鵬及理想市值也已突破 300 億美元，科技互聯網企業也想在這一領域尋找更多可能。但造車不同于造手機也不同于社交、電商，其屬于高門檻、高科技領域，因此與傳統車企合作是降低成本、少走彎路的途徑。除傳統車企外，新能源動力電池是「新造車勢力」的核心關鍵工程，因此與動力電池合作或投資動力電池企業也成為不少企業進軍「造車」領域重要一步。如小米除了自己造車和投資造車外，還直接或間接投資 4 家動力電池相關企業，分別為蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇以及贛鋒鋰電。

　　此外，我們發現在新能源造車的投資方中，投資機構的聲量越來越弱，除了極少數頭部有深口袋的基金外，其他機構更難在這個領域分一杯羹。

　　新能源造車領域，科技企業、傳統車企、動力電池企業等強強聯合逐漸成為趨勢，這三方集合資金優勢、技術優勢、經驗優勢，來勢洶洶。而在這種趨勢下，對于投資機構而言，當然也想分一杯羹。但一位投資機構人員表示，現在新能源造車領域正值風口，投資機構意愿強烈，但企業方可能更希望吸引企業方投資，以提供戰略合作的可能。不過在「造車」領域，資金也是重要的生產力，今年紅杉資本、高瓴投資、真格基金、中信建投、經緯中國等超級頭部機構還在參與到該領域的投資中。

　　新能源造車周期一般為 3-4 年，可以預見到 2025 年左右將是新能源汽車進入量產、營銷推廣的的「百團大戰」，在這場戰役中，今年紛紛入局的科技企業、新興新能源企業以及傳統車企轉型而來的企業將一一亮相，完成交付，把檢驗棒交給用戶。

　　彼時，小鵬、蔚來、理想會成為老大哥，小米汽車、集度汽車、智己汽車按預計也會上市，用戶會如何選擇、互聯網巨頭們是否會因為汽車而達到另一個高點?

　　到時候我們再看這些 CVC 大廠和投資機構們，到底是誰真的壓到了寶。