標準續航版車型即將使用磷酸鋰鐵(LFP)電池來取代之前的三元鋰電池，而長續航版車型則會繼續使用三元鋰電池。此舉可能是特斯拉提高汽車利潤率的一種方式，同時又可以避免銷售價格的上漲。在此前，特斯拉因一直頻繁的車輛售價調整而受到批評。特斯拉已經在其位于上海的超級工廠生產使用磷酸鋰鐵電池的汽車，并在中國、亞太地區和歐洲銷售。

　　材料研究員兼顧問 Roskill 稱，中國普遍提倡使用這種類型的電池。同時特斯拉指出，大約 95% 的磷酸鋰鐵電池是在中國生產制造的。

　　今年 9 月，特斯拉向美國的 Model 3 車型預訂者詢問他們是否可以接受使用磷酸鋰鐵電池的 Model 3，而不是特斯拉之前在北美銷售所使用的三元鋰電池車型。“使用磷酸鋰鐵兼并好處和壞處，”Guidehouse Insights 首席分析師 Sam Abuelsamid 表示：“因為不需要鎳或鈷所以它的價格更便宜。同樣因為其化學性質穩定，所以也更安全。”

　　但磷酸鋰鐵電池同樣有一個重要的缺點就是它的的電能儲存密度較低，意味著與其他種類電池相比，在相同的重量下，它的續航能力更差。Abuelsamid 表示，寒冷氣候對磷酸鋰鐵電池的影響相較于其他材料的電池更大。并認為特斯拉這次的舉措“可能是一個明智的想法，因為此次舉措特斯拉可能不會去降低電動車的價格，還會提高特斯拉的利潤。”

　　據分析師稱，其他汽車制造商，如福特汽車和大眾汽車，已經有興趣在一些低價格的電動車中去使用磷酸鐵鋰電池，這對不需要長時間續航能力的車輛(如快遞送貨車)特別有吸引力。

　　Snow Bull Capital 首席執行官 Taylor Ogan 長期以來一直看好特斯拉，并評論：“磷酸鋰鐵電池更便宜也更安全。使用了這種化學成分，車主可以將車輛的電池電量充到 100%，還不用擔心電池的老化問題，并且這些電池很容易回收。采購制造這種電池的原材料也很容易，這就是為什么現階段的磷酸鋰鐵電池基本完全由中國生產，并適用于所有符合標準范圍內的新能源汽車。”

　　IT之家了解到，中國兩家磷酸鐵鋰電池龍頭企業分別為寧德時代新能源和比亞迪，此前特斯拉已經與寧德時代新能源對外宣布兩者已經簽署了鋰電池的采購協議。

　　特斯拉沒有提供有關這次大規模使用磷酸鋰鐵電池的更多細節，只是在資料中聲稱正在“全球范圍內轉向使用磷酸鐵鋰電池”。對于以上信息，特斯拉方面沒有立即進行回應和評論。