與手機(jī)行業(yè)徹底取消換電池，達(dá)成普及快充的共識(shí)不同，在目前的新能源行業(yè)里，補(bǔ)能仍然存在著“快充與換電”之爭(zhēng)，而且在新能源汽車(chē)還沒(méi)成為汽車(chē)主流時(shí)，這樣的爭(zhēng)論仍將持續(xù)。此前的一段時(shí)間里，隨著充電樁的大規(guī)模普及，勝利的天平似乎站在了充電樁一方，但在剛剛過(guò)去的國(guó)慶假期里，新能源汽車(chē)所遭遇的困窘似乎又在宣示，換電才是新能源的未來(lái)。

　　在討論誰(shuí)是新能源汽車(chē)補(bǔ)能的未來(lái)前，我們先看看新能源汽車(chē)在國(guó)慶期間遭遇的困境。由于事先沒(méi)有規(guī)劃好，一些新能源車(chē)主在今年國(guó)慶期間遇上了充電難問(wèn)題，甚至有一部分新能源車(chē)主為了能充上電，在高速服務(wù)區(qū)里為了充電樁的歸屬大打出手，一時(shí)之間“電動(dòng)爹”再次在輿論中發(fā)酵。

　　其中有不少人都把國(guó)慶充電難歸咎于充電樁不足，但事實(shí)上，經(jīng)過(guò)政策多年的推動(dòng)以及各個(gè)新能源車(chē)企主動(dòng)的布局，目前高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量已達(dá)到10836個(gè)，可見(jiàn)充電樁并不缺。當(dāng)然，也有人歸咎于新能源車(chē)主在出游前沒(méi)有做好規(guī)劃。車(chē)主是有責(zé)任，但卻并不是主要的。要知道，在燃油車(chē)的時(shí)代，雖然國(guó)慶假期也會(huì)遇上服務(wù)區(qū)堵塞，但卻不會(huì)出現(xiàn)車(chē)主“搶加油槍”的情況，可見(jiàn)問(wèn)題還是出在快充效率不夠快上。

　　換電是未來(lái)？

　　快充不行，那么換電是不是一種新的方式呢?至少李斌的蔚來(lái)是這樣想的，也是這樣做的。日前，蔚來(lái)官方公布了其在9月的換電站布局相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)悉，蔚來(lái)9月全國(guó)新增90座換電站投入運(yùn)營(yíng)，“電區(qū)房”(蔚來(lái)定義換電站3公里以?xún)?nèi)的住宅)覆蓋率達(dá)36.01%，同比提升122.56%。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，自4月15日首座蔚來(lái)第二代換電站落成至9月底，蔚來(lái)新建成換電站316座，全國(guó)換電站總數(shù)達(dá)517座。

　　根據(jù)此前的規(guī)劃，蔚來(lái)計(jì)劃在2021年內(nèi)全國(guó)累計(jì)建成700座換電站;從2022年至2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站;2025年“電區(qū)房”覆蓋率達(dá)到90%。從此次公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)完成了2021年7成多的任務(wù)，年底完成700座應(yīng)該難度不大。

　　此外，隨著換電站密度的持續(xù)提升，9月底“車(chē)站比”下降至312.即單座換電站平均服務(wù)312臺(tái)車(chē)，環(huán)比8月下降11.86%。而截至9月底，蔚來(lái)已累計(jì)為全國(guó)用戶(hù)提供換電服務(wù)超400萬(wàn)次，全國(guó)單日換電服務(wù)突破2萬(wàn)次。可見(jiàn)隨著換電站的增加，不僅提高了換電服務(wù)的數(shù)量，還進(jìn)一步減輕了每座換電站的壓力，不會(huì)再出現(xiàn)此前換電排隊(duì)的情況。

　　事實(shí)上，在蔚來(lái)之外，同期也有一些車(chē)企在布局換電站。例如北汽藍(lán)谷早在在2011年就已經(jīng)著手換電工作的研發(fā)。北汽新能源的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年11月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在19個(gè)城市啟用了225座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，其計(jì)劃今年在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過(guò)100座換電站。

　　隨著2020年全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》正式將充換電一同納入“新基建”范疇，并且工信部等主管部門(mén)多次提出鼓勵(lì)換電模式發(fā)展后，更是有多個(gè)主流車(chē)企加速進(jìn)入到了換電領(lǐng)域。例如吉利就曾表示，其計(jì)劃到2023年建設(shè)200余座換電站，并將重慶打造成換電示范城市。

　　根據(jù)目前的資料顯示，吉利早在2017年就投入到了換電模式的研發(fā)，其研發(fā)人員超千人，進(jìn)行了超過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，擁有超過(guò)一千多件專(zhuān)利。而在去年的9月16日，吉利就率先在重新兩江新區(qū)落地了首個(gè)換電站，單站每天可服務(wù)1000車(chē)次。截止目前，吉利科技集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)簽約了超過(guò)1000座換電站，可見(jiàn)一旦政策明確，吉利在換電站建設(shè)野心還是很大的。

　　除了吉利之外，上汽集團(tuán)在換電站的布局則采用合作的模式進(jìn)行，其與奧動(dòng)新能源達(dá)成建設(shè)換電站協(xié)議，雙方計(jì)劃到2025年在上海投建200～300座換電站。

　　有了政策支持，換電模式確實(shí)迎來(lái)了飛速發(fā)展，像蔚來(lái)、北汽這些早期就布局換電模式的車(chē)企，這一次似乎“押對(duì)”了政策，但換電模式仍有一系列的問(wèn)題仍有待解決。

　　換電站的難題

　　誠(chéng)然，相比于目前的快充，換電模式確實(shí)在效率上有著很大的優(yōu)勢(shì)，但與快充樁靈活建設(shè)不同，換電站除了對(duì)場(chǎng)地、基建、用電配套的要求是更繁多且復(fù)雜外，其高昂的成本也是一個(gè)躲不開(kāi)話(huà)題。

　　以蔚來(lái)為例。根據(jù)此前媒體曝光的信息，在整個(gè)BaaS業(yè)務(wù)體系中，雖然蔚來(lái)承擔(dān)了一大部分運(yùn)營(yíng)成本，但其單個(gè)換電站建設(shè)成本仍在200萬(wàn)元上下，其中并不包括土地租金、人工成本等，不考慮設(shè)備折舊、維修等費(fèi)用，所以如果以現(xiàn)在蔚來(lái)已完成的517座換電站計(jì)算，蔚來(lái)單在換電站上就已投入超10億元。并且根據(jù)長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，每年換電站總數(shù)依然會(huì)以600座的數(shù)量激增，也就是超12億元的持續(xù)注資。這樣的建設(shè)費(fèi)用，也只有財(cái)大氣粗，一開(kāi)始就貫徹高服務(wù)質(zhì)量的蔚來(lái)汽車(chē)才能力排眾議的推行下來(lái)。

　　除了成本高昂以外，換電站的建設(shè)仍處在各自為營(yíng)的狀態(tài)，目前各家的換電站并不通用，而無(wú)法共享也就代表著無(wú)法攤薄前期的運(yùn)營(yíng)成本。事實(shí)上，早在NIO Power三周年上，秦力洪正式宣布，“NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)向全行業(yè)開(kāi)發(fā)”。而從Baas模式公布首日起，李斌就一直對(duì)外界釋放信號(hào)，“武漢蔚能除了優(yōu)先服務(wù)蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)外，不同公司都可以參與使用武漢蔚能的BaaS體系”。只不過(guò)合作前提是，其他車(chē)企必須采用和蔚來(lái)汽車(chē)同樣的電池包規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。

　　這又是一次標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，雖然電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾在今年6月發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換》系列關(guān)于換電模式標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，但換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)卻與同樣陷入過(guò)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)的充電樁不同，這關(guān)乎的可是車(chē)企自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，這也是蔚來(lái)汽車(chē)Baas模式公布多時(shí)至今仍沒(méi)其他車(chē)企加入的原因。

　　超高壓充電樁的反擊

　　雖然換電模式有著政策的支持，效率也比目前的快充樁快很多，但支持快充模式的車(chē)企也沒(méi)有坐以待斃，在加速建設(shè)充電樁的同時(shí)，還在投放超高壓充電樁的投放。例如特斯拉日前落成的V3超級(jí)充電樁可實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘，補(bǔ)充250km”。

　　無(wú)獨(dú)有偶，一直緊跟特斯拉步伐的小鵬汽車(chē)也特來(lái)電達(dá)成協(xié)議共建超級(jí)快充充電站，自建超級(jí)快充站體系。據(jù)公開(kāi)消息顯示，小鵬汽車(chē)已經(jīng)在高速路段建設(shè)了首批11個(gè)高速超級(jí)快充充電站，輸出功率達(dá)180kW。

　　除了特斯拉與小鵬汽車(chē)外，廣汽埃安也在布局超高壓充電樁。在今年8月份，廣汽埃安正式對(duì)外發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。其中，前者能實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”超快充電速度，而后者則達(dá)到了最大480kW的全球最高充電功率。

　　而在新能源車(chē)企外，傳統(tǒng)車(chē)企在超高壓充電樁技術(shù)的研發(fā)也毫不遜色，例如保時(shí)捷在2019年推出的Taycan上就可以在800V直流充電樁充電的情況下實(shí)現(xiàn)充電4分鐘，續(xù)航100公里，15分鐘充電80%的成績(jī)。

　　此外，除了上述提及的這些車(chē)企外，此前一直大力推進(jìn)換電站建設(shè)的蔚來(lái)汽車(chē)在超高壓充電樁也有涉獵。據(jù)相關(guān)人士透露，“蔚來(lái)75kWh新電池包已設(shè)計(jì)成特高壓充電，但未對(duì)外公布”，可見(jiàn)就算是此前大力推動(dòng)換電模式建設(shè)的蔚來(lái)汽車(chē)也不是孤注一擲，而是選擇兩邊下注。

　　總結(jié)

　　從電動(dòng)車(chē)大范圍推廣開(kāi)始，關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)能路線(xiàn)的充電與換電之爭(zhēng)就從未停歇。未來(lái)無(wú)論它們之間怎么爭(zhēng)斗，誰(shuí)會(huì)在某段時(shí)間成為站到上風(fēng)，其實(shí)歸根到底都是效率之爭(zhēng)。只要這兩種模式還沒(méi)在成本與效率之間達(dá)到平衡，這種爭(zhēng)斗仍將持續(xù)。以目前的趨勢(shì)來(lái)看，換電模式呼聲很大，但超高壓充電樁也有一戰(zhàn)之力，你看好那種方式呢?