其中王朝車系的旗艦轎車——漢，代表中國品牌，持續沖擊被合資品牌長期占據的豪華轎車市場，8月共計銷售9035臺，上市剛過一年累計銷量已超11萬輛。近期更是推出2021款標準續航版豪華型，定價20.98萬，大幅降價的特斯拉瞬間“不香”了。

　　另外，說到比亞迪漢這款車型，則不得不提到其代表性的“刀片電池”，因為比亞迪董事長王傳福也不止一次的表示，安全才是一輛車最大的豪華。

　　而比亞迪漢所搭載的刀片電池，完美解決了“長續航和安全性”的矛盾難題。比亞迪汽車不僅為用戶帶來了“0焦慮”的續航體驗，更重要的是帶來了硬核的安全保障。

　　刀片電池通過嚴苛的針刺測試，站上了電池安全的“珠穆朗瑪峰”。今年4月7日，比亞迪董事長王傳福宣布正式啟用電池針刺測試作為企業標準。

　　因為比亞迪通過針刺測試的要求過高，致使業內不少其它企業，其電池無法通過該測試，因而在宣傳方式上，出現了不同的分歧，甚至有企業宣稱“針刺測試”無用。

　　前段時間，東風嵐圖汽車發布了自研電池系統技術，并在中汽中心實驗室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

　　在所有測試項目中表現良好，但是唯獨沒有進行電池的針刺測試。對此，嵐圖汽車新能源技術總監黃敏表示，“在我們開發(電池)的過程中兩者(針刺與加熱實驗)都會做。

　　但在我們真實的使用場景中，有多少用戶的車輛發生過電池被鋼板或者針扎進去的事情呢?另外，從過去實驗室統計的結果來看，針刺試驗的重復性(復現性)不太好。

　　一個重復性不太好的實驗，我們沒有把握說這就是我實驗的最后結果，是我安全性的一個體現。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實驗。

　　與比亞迪的“針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法”觀點不同，那么行業內應該怎樣抉擇呢?

　　據了解，新舊國標也取消了針刺測試，但是這代表電池的針刺就沒用嗎?

　　GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時，不起火、不爆炸才算通過測試。

　　而最新發布的GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中規定的：電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5min，應提供一個熱事件報警信號(服務于整車熱事件報警提醒乘員疏散)。

　　如果熱擴散不會產生導致車輛乘員危險的情況，則認為該要求得到滿足。

　　對比可以發現，2020年新國標取消了單體電芯針刺測試，將其作為熱失控的觸發條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因為行業內除比亞迪的刀片電池外，其他的動力電池的電芯單體無法通過針刺測試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時間的前提下，允許電池發生失控自燃的情況。

　　比亞迪認為，電池的防護和安全措施是非常有必要的，但過度依賴外部保護措施，電池自身的安全性能無法提升。而保護措施不是萬無一失的，可能存在失效的風險。

　　那么當保護措施失效，安全性能如何保障。所以只有電池的底子是安全的，再加上防護和安全措施，這樣才能徹底擺脫電池自燃風險。比亞迪始終堅持用戶安全至上，堅持采用單體電芯的針刺測試，作為企業對動力電池的要求標準。

　　刀片電池將電池“自燃”從新能源車的字典中徹底抹去。

　　三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池穿刺對比試驗，測試結果差異明顯。針刺測試，去掉了一切宣傳包裝的外衣，讓電池的真實安全性，赤裸裸地呈現在了消費者的面前。

　　鋼針刺入后，三元鋰電池殼體迅速膨脹，然后瞬間起火爆炸，表面溫超過500℃。普通磷酸鐵鋰電池雖然沒起火爆炸，但仍出現了冒煙情況，表面溫度200℃-400℃。表現最好的是刀片電池，不起火、不冒煙，表面溫度僅為30-60℃。

　　針刺測試，通過鎢鋼針垂直于電池將電池刺穿，整個電池的能量都會通過該針刺點在短時間內釋放，模擬了電池極端情況的內短路。

　　刀片電池安全通過了針刺測試，展現了在電池內部短路這一極端情況下的表現。對于消費者擔心的電動車電池安全問題，刀片電池交出了滿分答卷，也借此一戰成名。

　　9月搭載刀片電池的標準續航版豪華型漢EV正式開始交付，其擁有領先同級的安全性能，NEDC綜合工況續航里程506km，補貼后售價20.98萬元，相比于漢EV的競爭對手，新推出的506km版本車型，續航更長，空間更大更豪華，配置更具競爭力。更重要的是，車輛的電池和三電系統也更為安全。