從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時(shí)間，將全面擁抱電動(dòng)化的時(shí)間放在了2030年前后。

　　時(shí)隔715天，歐洲再一次迎來(lái)了大型車(chē)展。德國(guó)時(shí)間9月6日，延期一年舉辦的2021德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)(IAA)在慕尼黑舉行。

　　在歐盟已公布“2035年禁售燃油車(chē)”時(shí)間表的背景下，電動(dòng)化元素“攻占”了2021 IAA的舞臺(tái)，純電動(dòng)產(chǎn)品占據(jù)了絕對(duì)C位。

　　過(guò)去，德系車(chē)企們常被詬病電動(dòng)化起步較晚，但在這屆車(chē)展上它們整齊劃一的動(dòng)作無(wú)疑釋放出了拼命追趕的信號(hào)。借由2021 IAA，這些巨頭也在向傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)做著最后也最體面的告別。

　　巨頭體面告別燃油車(chē)時(shí)代電氣化時(shí)代的加速到來(lái)，讓這屆IAA多了些“悲情”底色。

　　始于1897年的IAA，和法國(guó)巴黎車(chē)展、瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展、美國(guó)底特律車(chē)展和日本東京車(chē)展一起，并稱(chēng)為世界五大車(chē)展之首。1897年始于柏林的IAA，在1951年遷至法蘭克福，又于今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)慕尼黑，并增加了線(xiàn)上展示部分。

　　一個(gè)悄然的變化是，2021年的IAA的全稱(chēng)也從IAA變成了IAA Mobility，融入了更多智慧出行的內(nèi)容。

　　官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在9月6日-12日一周時(shí)間內(nèi)，IAA車(chē)展共有來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的744家參展商將其與未來(lái)出行息息相關(guān)的產(chǎn)品和面向未來(lái)的前沿技術(shù)進(jìn)行展示，其中除了汽車(chē)企業(yè)、零部件公司外，還有科技企業(yè)、兩輪公司等。

　　在今年的IAA上，東道主大眾、寶馬、奔馳等汽車(chē)制造商集體“秀”出肌肉。

　　寶馬發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車(chē)，奧迪展示了純電動(dòng)grandsphere概念車(chē)，保時(shí)捷帶來(lái)一款展示未來(lái)賽車(chē)愿景的Mission R。奔馳則為旗下全部子品牌拿出了電動(dòng)化產(chǎn)品——奔馳全新EQE、EQS、奔馳邁巴赫EQS概念車(chē)、EQG概念車(chē)，以及與吉利合作的smart精靈1概念車(chē)。發(fā)布“ID.LIFE概念車(chē)”的同時(shí)， 大眾集團(tuán)表示將于2026年開(kāi)始在SSP新平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，且計(jì)劃每年都將推出一款電動(dòng)車(chē)型。

　　針對(duì)電動(dòng)化賽道，德系巨頭們?cè)缫炎龊昧藴?zhǔn)備，近兩年也在不斷迭代企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　兩個(gè)月前，奔馳宣布了從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，奔馳計(jì)劃在2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)均為純電平臺(tái)，每一款車(chē)型都將有純電動(dòng)版本，到2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。

　　奧迪則將最后一款全新燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2025年，也就是說(shuō)，自2026年前，奧迪推出的全新車(chē)型都將是電力驅(qū)動(dòng)，從現(xiàn)在到2033年的時(shí)間里，奧迪將逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是，到2030年將歐洲市場(chǎng)中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量至少提升至70%，在北美和中國(guó)市場(chǎng)至少提升至50%。

　　截至目前為止，寶馬集團(tuán)并沒(méi)有設(shè)定燃油車(chē)停產(chǎn)的具體日期，但也將大力推進(jìn)電動(dòng)化作為了重要目標(biāo)。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)十年完成 1000 萬(wàn)純電車(chē)型交付，到2030年在全球生產(chǎn)的車(chē)輛有一半將是純電動(dòng)車(chē)。屆時(shí)，MINI 品牌也將完全電動(dòng)化。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬計(jì)劃在2025年交付車(chē)型中有四分之一是純電動(dòng)車(chē)。

　　從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時(shí)間，將全面擁抱電動(dòng)化的時(shí)間放在了2030年前后。2030年也成為了一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　資深汽車(chē)媒體人靳軍認(rèn)為，目前主流企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)品上還有不錯(cuò)的利潤(rùn)，而電氣化則需要大投資，回報(bào)還有一定周期。“因此，從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)到電氣化轉(zhuǎn)型之間如何把握節(jié)奏很重要”。

　　“一下子顛覆掉燃油車(chē)或者是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是從混合動(dòng)力變成純電動(dòng)，很多企業(yè)不可能接受這樣的轉(zhuǎn)變，這也是不現(xiàn)實(shí)的。”奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅如此向騰訊汽車(chē)表示。

　　產(chǎn)品層面，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，本屆IAA上德系巨頭們展示的產(chǎn)品并沒(méi)怎么展示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，“除了品牌和設(shè)計(jì)之外，那些電驅(qū)技術(shù)、智能化、自動(dòng)駕駛甚至不如現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌”。

　　以大眾汽車(chē)“ID.LIFE概念車(chē)”為例，按照官方規(guī)劃，這款車(chē)型將在2025年量產(chǎn)，定位在2萬(wàn)歐元。但在資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱玉龍眼中，他看好的是“玩生態(tài)的企業(yè)在這樣的車(chē)型上能玩出花活來(lái)”，而“按照ID Life和MEB Small的設(shè)計(jì)思路，這類(lèi)車(chē)中國(guó)能做到1萬(wàn)歐。如果光比價(jià)格，大眾的發(fā)展前途是堪憂(yōu)的。”

　　事實(shí)上，德系巨頭們?cè)谛聭?zhàn)略下的集體“首秀”并非企業(yè)宣傳照那般順利。這一屆強(qiáng)調(diào)綠色出行和氣候友好概念、純電動(dòng)產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)主流的車(chē)展，遭到了環(huán)保人士的反對(duì)，他們認(rèn)為概念這些只是對(duì)環(huán)境污染的變相粉飾。展會(huì)第一天開(kāi)始，就有環(huán)保人士在通往展會(huì)的高架橋上拉起了橫幅，展區(qū)外也有相關(guān)人拿著海報(bào)進(jìn)行示威，一直持續(xù)到展覽結(jié)束。

　　伴隨著“E ZAPFT IS !(電動(dòng)車(chē)開(kāi)始了)”口號(hào)，2021 IAA正式開(kāi)幕，隨處可見(jiàn)的“我們回來(lái)了”的標(biāo)語(yǔ)背后，是歐洲車(chē)企們電動(dòng)化野心和決心，或許也是他們體面告別燃油車(chē)時(shí)代的特別儀式。

　　被特斯拉和中國(guó)車(chē)企“夾擊”過(guò)往再輝煌，留給傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間也已經(jīng)不多了。

　　按照歐盟禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售時(shí)間只剩下了不到15年，而眼下全球各區(qū)域的碳中和時(shí)間表基本已經(jīng)確定，車(chē)企們將迎來(lái)更加強(qiáng)力的碳排放監(jiān)管。再加上在市場(chǎng)、政策、補(bǔ)貼等不同作用力的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在快速發(fā)展。

　　去年，歐洲新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為136.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137%，已經(jīng)超越中國(guó)市場(chǎng)的124.6萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全歐共賣(mài)出103.3萬(wàn)輛新能源車(chē)，占整個(gè)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)份額的11%，是僅低于中國(guó)的全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　根據(jù)各國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐洲的新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了新高，其中挪威最高，達(dá)到87.7%;瑞典排第二，為47.1%;德國(guó)和法國(guó)以27.6%和19.8%的成績(jī)分列三、四位。

　　朱玉龍指出，滲透率的提升表明歐洲的電動(dòng)化進(jìn)程的確是在飛速發(fā)展，但他強(qiáng)調(diào)，受到疫情和芯片危機(jī)的雙重影響，歐洲車(chē)企原有的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)被打破。

　　“某種意義上，這一輪歐洲車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是被動(dòng)和倉(cāng)促的。名義上新能源汽車(chē)滲透率的提高更加堅(jiān)定了歐洲整體往這個(gè)方向的邁進(jìn)，但車(chē)企其實(shí)并沒(méi)有特別準(zhǔn)備好。”朱玉龍表示。

　　無(wú)論是否已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一場(chǎng)新能源的變革和整合正在發(fā)生，德國(guó)車(chē)企集體上演電動(dòng)化突圍也是大勢(shì)所趨。而對(duì)深處變革中的車(chē)企而言，首先需要在自身尋求突破。

　　在張君毅看來(lái)，巨頭們都有一些包袱，無(wú)論是其在內(nèi)燃機(jī)上知識(shí)的繼承和揚(yáng)棄，還是來(lái)自傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式的挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)都需要從體系上進(jìn)行革新，“這對(duì)于每一家車(chē)企來(lái)說(shuō)都是傷筋動(dòng)骨的”。

　　現(xiàn)實(shí)最殘酷的一面是，市場(chǎng)并不會(huì)等待這些傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的明星成長(zhǎng)，在“大象轉(zhuǎn)身”之前，顛覆者們也在不斷闖入并打破原有的競(jìng)爭(zhēng)秩序。特斯拉是其中最具攻擊力的后來(lái)者。

　　海外咨詢(xún)公司JATO Dynamics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model 3在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)寶馬3系和奧迪A4等，成為該級(jí)別銷(xiāo)量第一的車(chē)型。

　　如果從新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉以38.6萬(wàn)輛的成績(jī)摘得冠軍頭銜，大眾以33.2萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，排名第三的是上汽通用五菱，銷(xiāo)量為22.1萬(wàn)輛。

　　在本屆IAA期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯對(duì)騰訊汽車(chē)表示，五年前，大眾預(yù)計(jì)在中國(guó)將成為全球電動(dòng)化的引領(lǐng)者，而現(xiàn)在正在重新考慮可能是歐洲。在迪斯看來(lái)，目前大眾在全球最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉，未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)的某個(gè)品牌也可能成為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　“盡管歐洲企業(yè)是展會(huì)的主角，但‘特斯拉’和‘中國(guó)車(chē)’兩個(gè)詞仍是車(chē)展使用最頻繁的詞匯之一。”環(huán)球時(shí)報(bào)汽車(chē)周刊青木在IAA現(xiàn)場(chǎng)感受到了特斯拉和中國(guó)車(chē)的“熱度”。

　　如果說(shuō)走進(jìn)歐洲曾是不少中國(guó)汽車(chē)廠商的“夢(mèng)想”，那現(xiàn)在就是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)間，越來(lái)越多的車(chē)企帶著自己產(chǎn)品，紛紛“出海”。

　　這一屆車(chē)展就有長(zhǎng)城汽車(chē)的WEY與歐拉、吉利與沃爾沃的合資品牌極星Polestar參加了線(xiàn)下展覽，華為也作為智能汽車(chē)部件供應(yīng)商在IAA現(xiàn)場(chǎng)展示了旗下最新的智能汽車(chē)解決方案和零部件。

　　魏牌發(fā)布了面向歐洲消費(fèi)者的摩卡(Coffee 01)PHEV，計(jì)劃在2021年底接受預(yù)定，2022年逐步開(kāi)始交付。

　　和魏牌同屬長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌，也帶著歐拉好貓、櫻桃貓、閃電貓、好貓GT出現(xiàn)在了IAA的現(xiàn)場(chǎng)，并計(jì)劃在年底開(kāi)啟歐拉好貓的預(yù)售，打響了全球化戰(zhàn)略的第一槍。按照計(jì)劃，歐拉將為歐洲用戶(hù)提供5款新能源只能車(chē)型，到2025年投放10款以上全球首發(fā)車(chē)型。

　　值得注意的是，近兩年吉利、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企紛紛宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并有了實(shí)際進(jìn)展。

　　其中，吉利汽車(chē)全球品牌領(lǐng)克已在去年進(jìn)入歐洲，上個(gè)月，領(lǐng)克位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的體驗(yàn)店正式開(kāi)業(yè)，年底前還將在德國(guó)柏林、西班牙巴塞羅那、法國(guó)巴黎以及意大利米蘭等地開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店。

　　新品牌方面，2個(gè)月前，蔚來(lái)ES8正式發(fā)運(yùn)挪威，并將于本月在當(dāng)?shù)亻_(kāi)放預(yù)訂和交付。按照規(guī)劃，首批蔚來(lái)ES8出口挪威以后，歐洲版App、換電站、NIO House、NIO Life等將陸續(xù)登陸歐洲。

　　新能源汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站CnEVPost發(fā)布的消息顯示，蔚來(lái)汽車(chē)歐洲市場(chǎng)的第二站定在了德國(guó)，目前銷(xiāo)售計(jì)劃已出臺(tái)，首款產(chǎn)品ET7也已亮相。此外，目前小鵬汽車(chē)已經(jīng)在挪威進(jìn)行“試水”，愛(ài)馳前三個(gè)月向以色列和歐洲出口超過(guò)1000輛新能源車(chē)。

　　“傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)企業(yè)都向歐洲進(jìn)行了發(fā)力，雖然在國(guó)際市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企對(duì)歐洲老牌車(chē)企的壓力不是那么大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)就未必了。”張君毅也提醒“出海”的中國(guó)車(chē)企們，和中國(guó)用戶(hù)不同，歐洲消費(fèi)者相對(duì)更關(guān)注車(chē)輛的性能和品質(zhì)，想要在歐洲市場(chǎng)取得良好成績(jī)，首先要滿(mǎn)足法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，然后才是對(duì)創(chuàng)新性的追求。

　　德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》也曾發(fā)文表示， “中國(guó)汽車(chē)廠商未來(lái)將是德國(guó)汽車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。電力驅(qū)動(dòng)是行業(yè)大勢(shì)，短期內(nèi)，德系巨頭們或仍將在特斯拉和中國(guó)車(chē)企的雙重“夾擊”中生存。