畢竟任正非早年間就沒有逃過“真相定律”。在2002年，那時華為的業務還沒有涉及手機行業，有人向任正非提議進軍手機市場，被任正非嚴詞拒絕，“華為絕不做手機，誰說誰下崗”。

可是僅僅過了一年，任正非的態度便180度大轉，正式進入手機行業。后來的故事大家都清楚，華為成功地向我們展示了國產技術的力量。

如今的情景和十幾年前非常相似。但也有不同之處，與當初完全站在手機行業門外不一樣的是，華為現在已經一只腳進入了汽車行業，而且滲透性越來越強。

華為是以“智能網聯汽車增量部件供應商”的角色進軍汽車行業的，為此它還專門成了一個部門，以“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式與廣大車企形成合作，并對車企出售MCU、CDU、5G芯片等產品。

目前與華為達成合作的車企越來越多，包括了上汽、一汽、比亞迪、沃爾沃、奔馳等國內外大廠。比如說，比亞迪漢系列搭載的便是華為基于鴻蒙OS打造的HiCar車機系統，它也是全球范圍內第一款搭載華為5G技術的量產車型。

近期華為HMS for Car應用于全新奔馳 也引起了廣泛討論，這個系統將為車主提供更多有趣、便捷、愉悅的智能服務。

由此可見，雖然不涉及整車制造業務，但是華為卻要在價值性更高的產業鏈頂端掌握話語權。

眾所周知，當下汽車產業正處于由內燃機時代向電氣化時代的大變革時期，而電氣化向來與智能化如影隨形，行業巨頭對自動駕駛、智能網聯的布局也在緊鑼密鼓地張羅著，而車聯網、芯片、智能技術等，都是華為這種科技巨頭比較熟悉的東西。
因此，做智能網聯汽車增量部件供應商，把握智能汽車的“命脈”，對于華為來說，也是一個不錯的選擇。

那么，換一個角度思考，華為有可能下場造車嗎？

個人覺得還是有可能的。 一者，由于自身爭氣以及外部環境的倒逼，華為已經和“國產自強”聯系了起來，獲得了可媲美紅旗品牌的民族情懷優勢，產品層面也有了高端之勢，可謂基礎扎實。 二者，電氣化時代的造車邏輯不同于內燃機時代，即使華為沒有造車底蘊，但是在強大的供應商體系加持下，它要是想造車并不難。更何況它身懷多項技術絕技，比如說全球領先的5G技術、近期申請的“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利等等，都是它在汽車業態沖鋒陷陣的資本。

三者，手機行業幾乎到達了飽和狀態，而汽車行業還有很大的挖掘空間，特別是在電氣化與智能化時代，汽車行業將存在許多增長潛能。目前每年新車全球銷售額超過2萬億美元，規模龐大，未來或許還會向上增長。

說不定，哪一天華為就官宣造車了呢。