【阿里與斑馬網絡如何打造出全球首款合資互聯網汽車】智能車載系統正作為未來交通載具的一個關鍵特征，被阿里巴巴及斑馬網絡大規模植入其汽車行業合作伙伴的量產產品。

在神龍汽車、AliOS及斑馬網絡周三（8月16日）舉行的媒體溝通會上，上述三家合作企業所展示的旗下首款互聯網汽車東風雪鐵龍SUV云逸便是其中最新的一個案例。

對中國本土汽車制造商而言，將互聯網技術應用于汽車以強化產品對用戶的吸引力，幾已成為共識。眼下，這一趨勢正對合資汽車制造企業產生影響。

“一張中國街頭乞丐用二維碼乞討的照片，幫助我說服了法國總部的同事。他們驚訝不已，也迅速認知到中國市場對于互聯網汽車的強烈需求。”神龍汽車互聯服務規劃總監張偉表示，“同阿里巴巴和斑馬網絡的合作使得我們能夠以最快的速度擁抱中國互聯網的創新。”

2017年，SUV云逸原型車在歐洲市場首發上市即獲得了不錯的表現。在中國，該車型將首次融入智能操作系統——基于AliOS的斑馬智行。

通過上述系統，用戶將時刻保持在線，除可以通過語音來實現導航、影音娛樂、支付等軟件層面的操作外，還可以對空調、天窗等車內設備進行硬件級控制。此外，得到更新的斑馬智行2.0系統還將向用戶提供組編車隊功能。這意味著，幾臺同時搭載斑馬智行的SUV云逸可隨時組成車隊，互相查看行車位置，并實現車隊內對講。

“隨著主機廠端口開放程度的擴大，未來還將有更多功能將得到添加。”在SUV云逸車艙內體驗斑馬智行系統時，一名負責隨車答疑的工程師表示。而在此過程中，用戶無需將車輛送到4S店，只要通過OTA在線升級便可獲取絕大部分的新增功能。

“我們通常采用靜默升級的方式，用戶甚至察覺不到這一過程，在下一次啟動車輛時升級已經完成。”該工程師介紹道。另據阿里巴巴內部人士透露，由系統升級產生的流量資費將由企業端承擔。

麥肯錫報告顯示，中國式創新的特征是以客戶為中心的創新和效率驅動型的創新。對此，張偉表示：“原先的汽車開發思路更關注前期，即整車的設計、開發及制造過程；現在因為有了斑馬OTA空中升級，產品迭代周期從原本的4年縮短為4個月，我們能夠更關注交付之后的用戶全生命周期體驗，而這些反過來又會影響到下一代車型的研發。”

事實上，基于AliOS的斑馬智行系統在短期內擁有一個清晰的目標，即徹底終結智能手機在車艙內向用戶提供在線體驗的狀態。

“手機上有非常多的應用，用戶找服務的過程就是找應用的過程。”斑馬網絡技術總監劉旺在當天的演講中表示，“如果用戶在車上想要用手機的時候，需要打開若干APP，這個就太危險了。”

AliOS多模態交互負責人王愷則從用戶的實際應用場景指出當前部分車機所存在的不足，從而揭示了駕乘人員即使在車內依然堅持使用手機或平板電腦的原因。

“在車上的人機交互是一個非常普遍的場景，但是在很多車上我們缺乏很好的交互界面和設備，人們不得不用手機來進行交互、導航，或者是聽音樂。同時，有的車有大屏，但大屏對駕乘人員、對司機來說不能用，沒有提供他想要的服務，迫使他重新用手機。”他說。

“我們串聯內容和服務，在新的為汽車打造的系統上給用戶完全不一樣的體驗。”斑馬網絡高級副總裁周平解釋了該公司針對上述問題所給出的解決方案，“過去一上車就找APP的車廠過于保守了，而且是不負責任的，因為車上還用滑屏的方式做人機交互，每找一個APP，頭一轉至少1.5秒鐘，車已經開出去幾十米。為什么不用服務找人的方式在云端完成串聯內容和服務？（出色的人交互）必須這樣。”

世界衛生組織《2015年全球道路安全現狀報告》顯示，全球平均每年有約125萬人死于道路交通事故，其中約26%由于使用手機所導致。因此斑馬方面認為，用“車機找APP”思路去智能駕駛系統是一種極為落后的方法，可能令用戶陷入危險的境地。“所以我們上了車沒有APP，AliOS一開始就定義車上更安全的交互系統和人機交互方式。”周平補充道。

斑馬智行系統類似甚至超越智能手機的在線體驗無疑將有助SUV云逸聚攏更多年輕用戶。在這方面，阿里與斑馬智行顯已擁有成功經驗。

斑馬網絡高級副總裁周平介紹，在同上汽的合作中，后者的車主平均年齡下降了8歲，有大量的90后車主涌入。在年輕用戶的評價中，互聯網汽車是一個全新的品類，而不再是一臺冰冷的鋼鐵機器。

諸如此類的先發優勢幫助AliOS及斑馬網絡迅速贏得了跨國汽車制造商的信任。

張偉回憶，當PSA團隊第一次與斑馬網絡接觸時，原定的1小時介紹一再延長。

“法國同事尤其覺得語音車控很有意思，說‘我要看星星’就能打開天窗。”他說，“現在，他們說的最多的一句中文就是"你好斑馬"，即使是不標準的外國普通話，斑馬都能成功識別并執行指令。”

從首次接觸到意向書簽訂，合作雙方據信只見了兩次面。此后，在確保符合汽車行業嚴格質量產品要求的前提下，整個產品開發時長從平均所需的18個月縮短到了13個月，兩天時間往返中法兩國則成為一些工程師的日常。

“神龍公司給了我們太多太多的驚喜。本以為與合資品牌的合作之路必然充滿了中外雙方冗長的協調與磨合，但沒想到與斑馬的合作上，神龍公司中外高層在‘反應速度、決策速度、開發速度’三方面創造了法式前鋒速度。”周平表示。

斑馬網絡相信，與東風雪鐵龍的合作是其走向開放的第一步。“如果說上汽榮威的合作是斑馬從0到1的起步，那么同東風雪鐵龍的合作則意味著從1到無限的可能。”這家科技企業在一份新聞稿中寫道。

眼下，斑馬網絡已成功沖出其聯合投資方——上汽集團的品牌體系，并開始向外部企業輸出價值。作為該企業與東風雪鐵龍聯合打造的全球首款合資互聯網汽車，東風雪鐵龍SUV云逸預計將于今年9月上市，而其與福特汽車之間的合作同樣進入了產品開發階段。未來，斑馬智行系統據信將被新一代福特翼虎所搭載。

在此類合作中，斑馬智行系統將以更開放的姿態接受汽車制造商的定制，SUV云逸的一些細節便足夠予以體現。

斑馬網絡技術總監劉旺透露，在未來正式量產的車型上，斑馬智行系統的喚醒語將從此前人們熟悉的“你好，斑馬”轉變為“你好，雪鐵龍”。

另一方面，與跨國汽車制造商之間的合作也將驅動斑馬網絡在安全標準方面做出提升。該公司證實，在SUV云逸上，斑馬智行首次采用了PKI/CA證書安全體系。在數據安全方面，斑馬也參考了歐盟GDPR——這一史上最嚴厲的個人數據保護條例。