正如智能手機的崛起一樣，互聯網汽車的概念也在被不斷炒熱。與此前不同的是，這波熱潮正在自主品牌中涌現。

近日，上汽乘用車發布3月銷量數據顯示，在互聯網汽車榮威RX5的帶動下，上汽乘用車當月銷量達到4.6萬輛，同比增長145%。其中，榮威RX5銷量達到2.01萬輛，環比增長74%，僅此一款車型就為上汽乘用車貢獻了43.7%的銷量。此前一直缺乏“拳頭”產品帶動的上汽乘用車，這次終于依靠榮威RX5開始了全面崛起。

值得注意的是，不只是上汽乘用車，吉利、長安、凱翼等自主品牌也在大打“互聯網汽車”牌。全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，被吉利定位為“智能互聯精品SUV”的博越3月實現銷量2.05萬輛。

智能互聯正被自主品牌視為下一波決戰的戰略重點。記者了解到，上汽與阿里的合作還在持續深化；長安先后與百度、科大訊飛以及蔚來汽車簽署了相關戰略合作協議；吉利也想通過博越站上傳統汽車向智能化、互聯化轉型的“風口”。

“互聯網汽車”熱銷

上汽乘用車發布的數據顯示，榮威RX5上市8個多月的總銷量突破14萬輛，其中70%以上車型是14.88萬~18.68萬元的互聯網版本。在上汽乘用車看來，這一現象充分彰顯了市場對互聯網汽車的旺盛需求。

“事實上，大部分消費者都是奔著榮威RX5的中控臺彩色大屏和定位互動服務來的。”北京一家上汽4S店的銷售人員告訴記者。

根據某汽車數據服務商的監測，在榮威RX5去年全年的銷量中，榮威RX51.5T互聯智享版是銷量主力，占比超50%。

不只是榮威RX5，吉利汽車相關負責人也告訴記者，絕大多數吉利博越的用戶，選擇的也是智能互聯版車型。從數據來看，智能互聯車型占博越總銷量的90.2%。“這樣的銷量結構體現了市場對博越智能互聯系統的認可，也體現了市場對智能互聯車型的巨大需求。”

乘聯會數據顯示，今年一季度，博越銷量達到6.07萬輛。

值得注意的是，在智能互聯汽車進一步受到消費者認可之時，自主品牌還借力此概念實現了品牌向上。上汽乘用車憑借榮威RX5開始進入到15萬元級SUV市場的競爭中，搭載智能互聯系統（售價為11.98萬元）的銷量也占榮威i6整體銷量的70%以上，突破自主品牌家轎10萬元天花板；博越也同樣如此，其2.0L+6MT智聯型，1.8T+6MT智聯型、智慧型，1.8T+6AT所有車型均配備G-Netlink智能行車系統，價位在11.28萬~15.78萬元區間。

正處于試水階段？

不過，雖然借助智能互聯系統，自主品牌迎來了新一輪“小爆發期”，但消費者卻對其褒貶不一。

在記者的市場調查中，不少車主對這些智能互聯系統均有吐槽。車主宋先生在購買凱翼X3時看中了其互聯網系統、科技裝配、智能語音控制系統，在實際使用中，卻發現其3G車聯網系統經常出毛病；車主李先生認為車載導航遠不如手機導航詳細豐富；車主汪小姐則對人機交互系統頗有微辭，“反應經常慢半拍，稍微有點口音就聽不懂，有些看似酷炫的功能實際很雞肋。”

由此來看，當下，自主品牌布局“互聯網汽車”還處于試水階段。在使用便捷性上，車載智能互聯系統與智能手機相比尚有不小差距。更關鍵的是，當前消費者對手機更為依賴，要改變消費者的使用習慣，還有一段很長的路要走。

不過，盡管“互聯網汽車”被不少消費者視為噱頭，但其帶動自主品牌銷量上漲卻是不爭的事實。

市場分析師袁柳生認為，雖然當下的智能互聯仍有不足，但就數據來看還是得到了一定認可，互聯網汽車已經不僅僅是噱頭了。

“汽車已加入智能互聯的陣容中，只是智能化和互聯化的程度與手機不同而已，但最終也會變成智能互聯終端。”袁柳生指出，如通用推行的4GLTE車內通信，阿里進軍汽車車載多媒體、蘋果CarPlay、百度CarLife等都在為智能和互聯化打基礎。

“這些雖然只是初步嘗試，還處于培養用戶使用習慣階段，但當積累到一定程度，智能互聯的優勢就將體現出來，真正的變革即將到來，并不可逆轉。”袁柳生還表示。

廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆也認為，智能互聯將進入一個快速發展期。“只不過，互聯網汽車是否真的實用，還有待觀察。”

張帆進一步表示，從主機廠角度來說，在這場智能互聯領域的競爭中，任何車企都不想處于下風。