上汽和阿里巴巴攜手打造“首輛可量產的互聯網汽車”這件事，在汽車圈和科技圈盡人皆知。

在互聯網汽車榮威RX5正式發布前，上汽方面已經召開了數場媒體溝通會：從設計理念、內飾風格再到定價，包括今年4月在北京車展的發布會，上汽不遺余力地對外宣講榮威RX5的「律動」設計和技術品質，試圖要讓所有人都知道它的「與眾不同」。

上汽的“汽車”

7月6日，阿里巴巴和上汽在杭州聯合舉辦了一場發布會，對外公布了RX5的價格以及互聯網部分的介紹：新車搭載1.5T和2.0T兩款發動機，共有8款車型可選，售價區間為9.98-18.68萬元。

不過在發布會結束后，有業內人士指出汽車行業的「痼疾」之一：配置捆綁。想要ESP得選擇12.98萬元的價位；無鑰匙啟動功能13.88萬元起；自動大燈或者電動天窗14.88萬元起；發布會上宣布的車道偏離、全景攝像頭等功能只有17.98萬元的價位才有。所以這款車型9.98萬元是什么配置可想而知。

根據上汽的信息，RX5基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，軸距超過2700mm，分燃油版和新能源（eRX5）兩個版本：前者搭載“藍芯”動力，提供1.5T和2.0T兩種排量；后者采用“綠芯”技術。據業內人士分析，榮威對1.5T的選擇，極有可能是為今年秋季推出的新能源車型做鋪墊。

上汽將RX5的目標客戶群設定為26歲到35歲的新中產階級，基于這群人的喜好和用車習慣，“都市現代、舒適均衡和互聯科技”被設定為這款車的產品訴求，其中「互聯科技」指的正是上汽、阿里聯合開發的系統——YunOSforCar。這也是RX5稱為「互聯網汽車」的基礎。

阿里巴巴的“互聯網”

阿里巴巴CEO張勇在發布會上表示，萬物互聯的核心之一是操作系統，能夠幫助智能功能和終端完美結合。這一點在手機、電視上均有體現，現在終于輪到了汽車。

張勇所說的「操作系統」就是YunOSforCar。這個系統意味著能將阿里的軟件、數據、服務和汽車終端結合。并且借助獨立ID身份賬號，通過大數據為用戶提供個性化服務。

同時，上汽方面宣布基礎服務和基礎流量免費，例如導航流量、車載應用升級、行車和用車產生的互聯網應用和服務。與寶馬互聯駕駛類似，榮威采用的是運營商的雙APN服務：APN1用來傳輸基礎服務和基礎流量的通道，其費用由汽車廠商承擔（對用戶而言免費）；APN2是車主娛樂使用的通道，比如音樂，視頻等，由用戶自行付費。

一位運營商解釋，汽車廠商和互聯網公司通過APN1通道收集車輛信息以及車輛數據，而后做大數據運營。

在汽車管理上，YunOS還提供了包括汽車固件自動升級、車輛健康體檢和保養預約等，這些在中控大屏和手機端都可以操作。在硬件擴展上，除了汽車鑰匙和手機端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動尾門和進行鎖門；此外，RX5還加入了車載相機：一個在車內，一個在車外，支持不同視角拍攝，拍攝完成之后支持社交分享。

“互聯網汽車”有何不同

目前行業所談論的車聯網，普遍停留在功能層面，比如實現車輛和手機的互聯，或者實時導航、音樂以及社交娛樂等功能，按照業內理解，這只是汽車＋互聯網，即InternetinCar，讓汽車能夠上網。

上汽阿里認為真正意義上的互聯網汽車應該是CaronInternet：希望以車為載體、結合阿里的大數據洞察消費者的需求，為其提供個性化的出行解決方案。

在YunOS上，不僅集成類似語音導航、快捷支付、系統搜索及在線娛樂等功能，還將大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源打包服務于車主；上汽可以獲得大量的車主消費行為的數據，為車主量身定制更多的個性化服務。因此雙方在用車習慣、后續的維修保養以及金融服務上有很大的合作空間。雙方的合作就是想通過這種方式盡可能挖掘一輛汽車在生命周期內所產生的價值與服務。

上汽與阿里合作的互聯網汽車，是從操作系統的底層、互聯網和云端需求的全線打通，實現和汽車電子本身的互聯。這是上汽阿里“互聯網汽車”與其他品牌聯網功能的汽車之間的區別。

兩年前，上汽和阿里巴巴共同簽署了戰略合作協議，目標是在兩到三年內打造國內甚至全球范圍內的第一輛“互聯網汽車”。

如今這款產品已經落地，阿里巴巴互聯網汽車總負責人王堅說，自己最感慨的是，當所有人都在談未來的時候，“我們花了兩年時間做車，不是花了兩年時間做PPT”。他曾對媒體表示，將YunOS放上車，其中的工作量，不亞于寫一個全新的操作系統。

發布會上馬云也前來站臺，他表示“過去的兩年，我聽見汽車就害怕，因為創新落地需要的推動力非常大。上汽決定與阿里合作，需要很大的信任和魄力。”

無論如何，他們已經克服了整合前的各種困難。接下來擺在他們面前的實際問題是：“互聯網汽車”如何占領汽車市場？中高檔自主品牌汽車的銷量又能否撐起這個市場？這是值得期待的答案。

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