【比亞迪董事長王傳福：汽車電動化為真正智能化奠定堅實基礎】6月20日，中國電動汽車百人會主辦的“GIV2018全球智能汽車前沿峰會”上，比亞迪董事長王傳福做了名為《電動化助推汽車智能化發展》的主題演講，小編對其演講做了不改變原意的編輯，以下為全文：

電動化為智能化奠定基礎

汽車的電動化已成定局，8年前我們的第一臺智能大巴在深圳上路的時候，大家還有質疑，今天應該說，電動化是汽車的大勢所趨，也為智能化奠定了堅實基礎。

我們說，算盤上是打不出互聯網的，計算機上可以產生互聯網，一樣，傳統機械車只能作為一個交通工具，產生不了智能化；電動車是以電為驅動的，電機、電控是智能化汽車的基礎。因此，我們認為，汽車的電動化為真正智能化奠定了堅實基礎，共建智慧生態合作平臺，也是推動智能汽車開放發展。

中國這幾年的電動車發展應該走在了全球最前面，去年國家的新能源汽車產量達到77萬，占全球一半，今年可能再翻一倍。在一些領域，像深圳去年已經實現了公共交通、公交大巴的電動化，剛剛劉市長也講了，今年年底，深圳應該會實現出租車的全面電動。

而且深圳政府也是高瞻遠矚，今年5月份就宣布物流卡車燃油車不給上牌，只能用電動車上牌。我們作為新能源行業的朋友，特別歡迎這樣的政策，其實這個政策比“雙積分”、補貼什么都好，這就是中國特色，是時候讓燃油車不能上路、不能注冊、不能上牌，這樣可以進一步推動新能源車大力發展。

全球也是一樣，現在各國都在制定燃油車禁止生產銷售的時間表，法國和英國是2040年（禁止），荷蘭2025年（禁止），相信我們國家工信部已經在研究、討論、制定中國燃油車倒計時的時間表。我們認為，中國是分領域有序發展的，公交領域會最先實現電動化，其次是出租車物流領域或卡車領域，最后可能在私家車領域實現全面電動化。

中國新能源車比例在逐年上升，而且出現了拐點，我相信，如果今年是150萬臺，我們國家的新能源汽車占比已經達到5%—6%的份額，而且受國家環境治理力度加大影響，這一趨勢可能更加明顯。

比亞迪的智能化進程

比亞迪最早生產電動車，有了一些優勢和基礎，我們開發了DiLink開放式智慧生態系統。

周邊行業比如手機，功能手機和智能手機中間是一個分水嶺，功能手機就是打電話，智能手機就是我們說的SmartPhone。可以想像，今天和10年前或者15年前（的分別），我們在手機上按一下，把自己的錢付出去，再按一下，把汽車按到身邊來，再按一下，外賣到了辦公室......就是這種生態，對生活的巨大改變，誰都沒有想到，這就是智能手機對人類文明的巨大推動。

從機械車到電子車，有了更大的空間、更多的屏幕、更復雜的軟件系統，我們稱之為智能車，這會給生活帶來什么呢？有人說自動駕駛，這僅僅是其中之一。就像手機，通話只是其中之一，通話以外，手機還能干什么？一樣的，駕駛以外，汽車還能干什么？大家去想，只有想不到，沒有做不到的。

比亞迪開發了一個DiLink系統，包含341個傳感器，66項控制權，汽車驅動、剎車、轉向、開門、開窗、開空調等多項控制功能。一個手機最多也就才13個傳感器，但它產生多少應用？基于13個傳感器或者互聯網技術可以產生1700萬APP，產生很多互聯網巨頭，騰訊、阿里巴巴并不做手機，而它利用移動端平臺，利用這個基礎進行各種創新，產生各種各樣的應用，移動端讓我們的生活更美好。

比亞迪也是一樣，我們要構建一個基于智能汽車的開放的平臺、系統、生態，讓全球各路精英都來參與。我們在車上預留了很多位置，定義比亞迪是標準的智能汽車供應商，和全球各路精英合作，開放所有傳感器控制權和通信協議，有條件地開放一些控制權，讓各種創新進入汽車體系，進入電動車為構架的汽車平臺，只有這種開放，才能真正繁榮、真正創新。

其實手機行業里有經典案例，諾基亞最高峰的時候，我們給他供貨，將近1/3的手機都是比亞迪制造。諾基亞手機最高市場份額曾經達到42%，在一個消費類產品里面高達42%的市場份額，現在都很難找到這樣的企業，但是也隨著社會變革轟然倒下。你說它輸在產品品質？諾基亞的品質我認為還是很好的；由于管理不善？諾基亞全球的管理、交貨都是非常棒的。是在于封閉。

我們認為，汽車一定要開放，不要說一開放就不安全，比如銀行也是開放的，我們的網上銀行都是聯網的，難道不安全嗎？難道錢會被偷走嗎？那是借口，我們的軟硬件可以做到絕對安全。

因此，比亞迪是全球第一個開放所有系統和協議的，我們定義標準的硬件平臺，可以產生各種應用，包括無人駕駛的環境感知、計算決策，我們負責執行，但預留空間裝你的感知系統，我們裝標準的電源、冷卻系統或者高速互聯網模塊，讓你的計算機、算法、機器高速通信，高速穩定散熱。

比亞迪秦Pro大概在今年9月份推出，同時也會召開一個全球開發者大會，我們想構建一個完全開放的、高度智能平臺，歡迎社會各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機所做到的對社會文明的貢獻。

這是一款唐，6月22日要上市，搭載了一個旋轉大屏。大家知道，手機生態中70%的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就搞了一個自動旋轉，豎屏軟件自動轉成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能、開放、好看的一款車。我們拓展了很多預留空間，加了很多協議，也在安全構架上做了銀行級、金融級的安全構架。

我們希望有一天可以自豪地說，我們的汽車就像今天的智能手機一樣，帶來很多的合作者，是各路資本、精英、智慧、創新的集成。其實汽車制造就和幾個手機制造商一樣，我們給你提供一個穩定平臺，讓汽車創造更大價值。

城市智能交通體系

公交車全面進入電動化，以公交為切口打造城市智能交通體系，我覺得這是最靠譜的。其實比亞迪已經在做智能駕駛，云軌、云巴就是智能駕駛車輛，我今天還坐在自動駕駛的云巴上。我們的工廠在全國有幾條線每天運營，在銀川有一條去年9月1日通車的線，就是高度自動駕駛。

云端行駛在于有獨立的路權，相對來說避免了很多法律問題。地面太堵，地下鐵太貴，只能往空中走一走，因此我們在空中構架云軌、云巴體系，我們相信深圳未來也會構建這些體系，深圳公交2.0版實現電動化，未來公共交通的3.0版本就應該是自動化、智能化、一體化，這樣才能真正解決城市擁堵。我們今年1月10日和華為聯合發布的云軌無人駕駛系統，目前運行非常好。

公交、物流車電動化以后，汽車智能化即將來臨，因此如何規劃、設計、生產基于這些的新業態、新產業也將是機會。