【誰來“拯救”國內自主汽車自動變速器產業？】當前，國內自主汽車自動變速器產業化正處在最關鍵和最危險的時期。所謂最關鍵和最危險，就是指在外資汽車自動變速器企業以降低產品價格和以合資綁定國內自主整車企業等方式的強勢圍堵之下，國內自主汽車自動變速器產業化如逆水行舟，或者激流勇進，大功告成；或者不進則退，前功盡棄。

為了找到其中的答案，近日《中國汽車報》記者采訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、北京航空航天大學汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽以及中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其。

國內自主自動變速器處在產業化突破的關鍵期

“國內自主汽車自動變速器產業正在‘童年’時期。”

近日北京航空航天大學汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

徐向陽透露：“國內汽車自動變速器市場巨大，但是汽車自動變速器卻長期依賴進口，至今仍然是汽車產業進口額最高的零部件?！睋私?，國內汽車自動變速器市場規模在2015年首次超過1000萬臺，在2017年超過1300萬臺。當前，在國內乘用車變速器市場上，自動變速器占有率在55%左右；在美國和日本乘用車變速器市場上，自動變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動變速器市場發展潛力巨大。

經過業界許多人艱苦創新，國內自主企業已經基本掌握了AT（液力自動變速器）、CVT（無級自動變速器）、DCT（雙離合器自動變速器）和AMT（電控機械式自動變速器）的核心技術。

徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內自主自動變速器都已經實現批量生產，正進入高速發展的初期?！?/p>

國內自主自動變速器在國內汽車自動變速器市場上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長速度較快，但市場規模較小。

徐向陽指出：“國內自主自動變速器已經實現技術突破，但還沒有完成產業化突破，正處在產業化突破的最關鍵時期?！?/p>

隨著國內自主汽車自動變速器技術難關被突破，外資汽車自動變速器企業憑借其規模和早已收回投資的優勢，開始大幅度降價，直接打壓國內自主汽車自動變速器產業。

2013年前，發達國家AT企業只給國內自主整車企業供應技術落后的高價4AT，單臺價格高達1.5萬元，匹配一個車型的費用約1億元?，F在，外資企業6AT價格降至1萬元左右，匹配標定費用不超過1000萬元。

如果國內自主汽車自動變速器技術難關沒有被突破，那么，外資品牌自動變速器企業就會仍然只供給國內自主整車企業價格奇高的落后產品。

徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動變速器企業開始采用合資方式綁定國內主流自主整車企業，制約中國自主品牌自動變速器產業發展，以便再次壟斷混動汽車和插電混動汽車變速器市場，獲取豐厚利潤。這將對中國汽車產業升級和《中國制造2025》節能與新能源汽車發展戰略直接造成嚴重損害。對此，政府、協會和企業應該有清醒認識?！?/p>

為扭轉國內自主汽車自動變速器產業化被動局面，徐向陽提出如下建議：

1、自動變速器是節能與新能源汽車關鍵零部件。國家應該把自主開發其技術列入重點專項，予以大力扶持。

2、國有整車企業應該擔負起社會責任，與國內自主自動變速器企業緊密合作，優先采用自主自動變速器，為自主自動變速器企業自主創新提供市場機會。

3、借助混合所有制改革的機會，國有整車企業應當學習日本整車企業和自動變速器企業的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內自主自動變速器企業，拉動國內自主自動變速器企業快速成長。

4、是整車企業與自動變速器企業、高校和科研機構應當協同創新，突破汽車自動變速器產業化瓶頸。

5、打鐵還需自身硬。國內自主汽車自動變速器企業要苦練內功，不斷提高產品質量，持續提高產品競爭力。

6、開放、共享、合作。整車企業和零部件企業應當緊密開展技術和資本合作。國內自主汽車自動變速器行業應當共同努力培育自主供應商，共享自主產業鏈發展成果，全面提升國內自主汽車自動變速器產業競爭能力。

徐向陽呼吁國內成立自主自動變速器產業協同創新聯盟。他表示：“國家乘用車自動變速器工程技術中心愿意充當這個聯盟的技術交流平臺，為自主創新做出應有貢獻！”

“只要國內自主汽車自動變速器行業堅持協同創新，就能夠獲得配套機會，就能夠在5年至10年內培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級汽車自動變速器企業！”

徐向陽深信不疑。

應當加大汽車動力系統和傳動系統技術開發力度

“對動力系統和傳動系統等汽車技術的研究開發和產業化，我們還要堅定不移地加大投入?！?/p>

在國際汽車變速器及驅動技術研討會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。

加快新能源汽車產業發展，加快汽車電動化轉型，是國內汽車產業發展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，他說：“制定這樣的政策、規劃和戰略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉型。依照節能與新能源汽車技術路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產品，汽車產業將初步實現電動化轉型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面?！奘廴加推嚒拇碳じ鼜娏乙稽c、更直接一點。”

張進華認為，2020年之后可能還會有接續的新能源汽車產業發展規劃；特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產業發展規劃。

在相當長時間，節能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節能汽車主流技術路線?！睆倪@個角度來說，傳統汽車動力系統和傳動系統技術開發不可放松。

社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內燃機等專業發展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現象，可能對汽車產業長期技術積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應該淡定，應該堅定信念。汽車產業還需要內燃機技術長期提供服務?！边@樣，開發生產汽車動力系統和傳動系統的企業仍然可以大有作為。

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其：

國內自主車企與自主自動變速器企業應精誠合作

“國內自主整車企業為國內自主自動變速器企業創造了極其難得而寶貴的市場發展空間。這個潛在的市場空間每年需求800多萬臺自動變速器。如果國內自主整車企業與國內自主自動變速器企業緊密合作，這個市場空間還有擴大的潛能。國內自主自動變速器產業具備做強的市場機會，迎來了最難得的歷史發展機遇?！?/p>

近日，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說了這番話。

以綠控和越博為代表的基于電控機械式自動變速器（AMT）的動力總成是新能源大中型客車動力總成市場主導產品。新能源城市物流汽車自動變速器市場需求增長強勁，且前景廣闊。

李盛其認為，開放的采購平臺為國內自主汽車自動變速器企業提供了公平競爭的機會，國內自主品牌自動變速器企業能夠戰勝跨國企業。

商用汽車自動變速器市場前景非常廣闊。大中型載貨車配套市場是有待國內自主自動變速器企業開發的藍海。電機、傳動、電控一體化設計和系統化深度集成的高效輕量化創新動力總成是汽車動力產品發展方向。李盛其認為，國內自主自動變速器與國外品牌自動變速器的差距主要表現在換擋平順性、舒適性和燃油經濟性。這些技術差距是國內自主品牌自動變速器企業市場歷練少、匹配標定經驗積累不夠和數據庫還不豐富所致，不是不可彌補。

國內自主自動變速器企業彌補其差距的關鍵在贏得市場機會。因此，李盛其呼吁：

“國內自主整車企業與國內自主自動變速器企業應當精誠合作，與時間賽跑，靠規模取勝，靠合作做強?！?/strong>