低碳化、信息化和智能化逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，而雙離合器技術(shù)憑借其在駕駛性、燃油經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的優(yōu)勢逐漸步入了發(fā)展的快車道。麥格納動力總成是全球領(lǐng)先的集動力總成設(shè)計、開發(fā)、測試和制造能力于一身的汽車供應(yīng)商。近日麥格納在上海同濟大學嘉定校區(qū)舉辦了雙離合變速器試乘試駕活動。

（麥格納動力總成系統(tǒng)及工程設(shè)計總監(jiān)AndrewKearsey）

在此次試駕活動上，麥格納帶來了三款格特拉克雙離合變速器7DCT300、6DCT250和6DCT150，分別在中國自主品牌長城、奇瑞、東風車型上搭載。7DCT300、6DCT250主要由格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司研發(fā)生產(chǎn)，而6DCT150則是由東風汽車公司與格特拉克的合資公司東風格特拉克汽車變速箱有限公司負責生產(chǎn)。

麥格納2016年完成了對雙離合變速箱的市場領(lǐng)導(dǎo)者格特拉克集團的收購，格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司植根于華南腹地江西省，在多年的發(fā)展下，逐步形成了以系統(tǒng)工程和設(shè)計工程為主導(dǎo)的產(chǎn)品工程模塊。公司生產(chǎn)的6DCT250最大扭矩能力為250Nm，凈重67-75kg，1檔速比范圍在15-20.4之間，借助新一代控制系統(tǒng)，換檔時間最快可達0.2秒，對應(yīng)客戶包括觀致、奇瑞和吉利等；另外一款產(chǎn)品是7DCT300，采用電動機械式換檔作動系統(tǒng)、濕式雙離合和新型電動液壓離合器作動系，實現(xiàn)最大扭矩300Nm，凈重68kg，一檔速比范圍在15-18.6之間，長城汽車全新哈弗H6就搭載了此款產(chǎn)品。

（麥格納動力總成系統(tǒng)工程經(jīng)理徐斌）

東風格特拉克2016年開始投產(chǎn)6DCT150，6DCT150是基于7DCT300研發(fā)的6速濕式雙離合變速箱且具有和7DCT300產(chǎn)品相同的架構(gòu)，同時也具有極緊湊的創(chuàng)新齒輪設(shè)計，換檔性能也可軟件編程，適用于小排量低扭矩的應(yīng)用場景，同時也具有很強的成本優(yōu)勢。東風風神AX5是首款匹配雙離合變速箱的車型，實現(xiàn)最大扭矩190Nm，重量在57kg左右，1檔速比范圍在13-18.5之間。東風格特拉克未來將主導(dǎo)變速箱的開發(fā)應(yīng)用項目，希望達到降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時間等目標。預(yù)計未來5年，東風格特拉克將具備開發(fā)新款產(chǎn)品能力。

（東風格特拉克汽車變速箱有限公司產(chǎn)品研發(fā)部部長TimGilbert）

從整體的駕駛和乘坐體驗來看，汽車在起步過程中非常自然、靈敏、平順。起動之后，整體感覺離合器的換擋較為平順，感覺換擋“邏輯”非常清晰和勤快。油門對于發(fā)動機的響應(yīng)也比較積極，即便是在急速的剎車之后連續(xù)加速的情況下，汽車也沒有明顯的頓挫感，非常迅捷。總的來看，在麥格納格特拉克變速器的調(diào)校下，三款車型駕駛起來舒適感有了進一步的提升，操作起來也更加順暢。

作者：陽萬順