作為新能源汽車(chē)的主要方向之一，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司發(fā)布的最新消息，截止2022年將在全球銷(xiāo)售1萬(wàn)輛的NEXO氫燃料電池汽車(chē)。這款氫燃料電池汽車(chē)將在下月起在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)年內(nèi)將在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。目前這款零排放的氫燃料電池汽車(chē)加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

NEXO是現(xiàn)代旗下的一款氫燃料電動(dòng)車(chē)型，也是一款整合現(xiàn)代在電動(dòng)車(chē)零部件方面先進(jìn)技術(shù)的主力車(chē)型，搭載了現(xiàn)代汽車(chē)最新的氫燃料電池技術(shù)。該車(chē)的最大亮點(diǎn)在于續(xù)航能力上的大幅提升，續(xù)航較現(xiàn)代第一款途勝氫燃料電池車(chē)型提高了40%左右。目前NEXO的續(xù)航里程超過(guò)了豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，并且達(dá)到了世界頂尖的水平。

在上個(gè)月的拉斯維加斯CES展上，現(xiàn)代汽車(chē)的副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示，目前電動(dòng)汽車(chē)和氫動(dòng)力電池車(chē)增長(zhǎng)緩慢，但在未來(lái)20年將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。NEXO是現(xiàn)代汽車(chē)公司計(jì)劃2025年前在全球汽車(chē)市場(chǎng)中投入18款新能源汽車(chē)的車(chē)型之一，采用了Ioniq系列混合動(dòng)力，插電式和純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。NEXO還配有全新的駕駛輔助技術(shù)，遠(yuǎn)程智能停車(chē)、車(chē)道跟蹤等輔助系統(tǒng)。在電池方面，與豐田的Mirai和本田的Clarity旗鼓相當(dāng)。目前這款NEXO的價(jià)格預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)韓元（約折合人民幣24萬(wàn)元）左右。為了增加NEXO的銷(xiāo)量，現(xiàn)代汽車(chē)公司將與政府和能源企業(yè)聯(lián)手，為下一代的汽車(chē)而提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，第一個(gè)充電設(shè)施位于首爾西南約100公里的驪州高速公路服務(wù)站。

氫燃料電池哪家強(qiáng)？

說(shuō)起現(xiàn)代汽車(chē)公司的氫燃料電池汽車(chē)，其實(shí)早在2013年2月，現(xiàn)代汽車(chē)就已推出了氫燃料電池車(chē)——途勝FCEV，而途勝FCEV車(chē)型的出現(xiàn)也標(biāo)志著全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)的誕生。途勝的FCEV從2013年在丹麥哥本哈根正式推出以來(lái)，現(xiàn)已銷(xiāo)售覆蓋全球18個(gè)國(guó)家。除了現(xiàn)代之外，目前，日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都將大型的燃料電池作為重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，日本豐田、本田汽車(chē)公司在氫燃料電池車(chē)上的研究也比較多。根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)近期制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程有望延長(zhǎng)到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車(chē)型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬(wàn)輛。

英國(guó)政府也比較看中氫能源汽車(chē)的發(fā)展，計(jì)劃在2030年前使英國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%～50%。政府將從2015年起實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)本土化生產(chǎn)，并自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另外還將建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站。從近幾年起，現(xiàn)代、豐田、本田等公司都將在市場(chǎng)上陸續(xù)推出氫能源汽車(chē)。這也難怪奔馳會(huì)在今年提出反對(duì)的聲音，稱(chēng)各國(guó)政府不該全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

而我國(guó)在氫燃料電池上的開(kāi)發(fā)起步比較晚，研發(fā)技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家也比較落后，在氫燃料內(nèi)燃機(jī)上發(fā)展上仍處于探索和起步階段，目前在研究的機(jī)構(gòu)不多，主要以高等學(xué)府為主。但高等院校對(duì)于氫燃料電池的研究大多處于理論研究階段，在具體的操作實(shí)踐上仍有待進(jìn)一步努力。目前我國(guó)對(duì)于大規(guī)模地制造氫能源、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、氫氣供給系統(tǒng)和系統(tǒng)安全、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制和污物排放系統(tǒng)控制等方面都還存在較大困難。

是什么限制了氫燃料電池的發(fā)展？

在氫燃料電池車(chē)的發(fā)展上，雖然各國(guó)政府，部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問(wèn)題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。氫燃料電池的安全問(wèn)題一直以來(lái)飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過(guò)去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車(chē)的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。以新能源純電動(dòng)汽車(chē)為例，純電動(dòng)車(chē)在最早推出的時(shí)候，很多人對(duì)其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動(dòng)汽車(chē)的電池確實(shí)發(fā)生過(guò)不少事故，但安全性并沒(méi)有成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。由此可見(jiàn)，通過(guò)技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

以現(xiàn)代汽車(chē)為例，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)旗下的氫燃料電池汽車(chē)做過(guò)很多的碰撞測(cè)試和火災(zāi)燃燒試驗(yàn)。以80公里/小時(shí)的速度從后方撞擊測(cè)試和50公里/小時(shí)的速度正面撞擊車(chē)輛試驗(yàn)，氫燃料的電池車(chē)與傳統(tǒng)的燃油車(chē)差異不大，并沒(méi)有發(fā)生明火和漏電現(xiàn)象，這也證明了氫燃料電池汽車(chē)的氣漏性和電路安全問(wèn)題得以保障。眾所周知，氫氣的可燃性非常高，正是這種易燃的性質(zhì)給氫能源的安全性帶來(lái)一眾質(zhì)疑。而據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)表示，在火災(zāi)的燃燒實(shí)驗(yàn)中，汽車(chē)系統(tǒng)能夠感知到車(chē)輛發(fā)生的狀況，在有火情發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)快速高壓釋放，瞬間放出的氫氣將減少氧氣從而達(dá)到滅火效果。

此外，氫燃料電池還面臨低溫條件下車(chē)輛的啟動(dòng)問(wèn)題及車(chē)輛行駛過(guò)程中氫燃料轉(zhuǎn)化而來(lái)的水排放問(wèn)題。這些問(wèn)題和電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)一樣，需要一步一步進(jìn)行解決。在氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一臺(tái)氫燃料電池車(chē)的電池可以相當(dāng)于一個(gè)小的發(fā)電廠或發(fā)電源，在日常生活中可以為人們提供電能使用，而10萬(wàn)臺(tái)FCEV的發(fā)電量就相當(dāng)于一個(gè)核能發(fā)電站，目前氫燃料電池的成本還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

未來(lái)前景可期，或成新能源車(chē)終極選擇

毋庸置疑，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，關(guān)于純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池汽車(chē)到底哪一種才是未來(lái)的主流？這是一個(gè)從未停止?fàn)幾h的話(huà)題。

在如今的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池正面臨著回收利用的難題，氫能源清潔無(wú)污染，在地球上廣泛存在，性能叫板燃油車(chē)，極有可能在未來(lái)成為新能源汽車(chē)的終極選擇。氫燃料電池不但在汽車(chē)上可作為汽車(chē)的綠色動(dòng)力源,在工業(yè)上也可作為一個(gè)大型氫燃料發(fā)電站,前景不言而喻。再生能源是否能夠成為比較穩(wěn)定的能源供給將會(huì)直接影響未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，如此看來(lái)，氫能源都將是一個(gè)非常適合的替代方案。相信隨著研發(fā)的不斷投入，未來(lái)技術(shù)的創(chuàng)新以及實(shí)驗(yàn)演化，人們對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)生的質(zhì)疑與不安會(huì)漸漸消除，越來(lái)越多的氫燃料電池汽車(chē)也會(huì)像如今的電動(dòng)汽車(chē)一樣走進(jìn)人們視野，被越來(lái)越多人所接受。