受困于高煤價和嚴重告急的庫存，四大發電央企近日聯名“上書”向國家發改委求助。

1月26日，21世紀經濟報道記者從業內人士處獲悉，四大電力央企——國家電力投資集團（下稱“國電投”）、中國華能集團（下稱“華能”）、中國大唐集團（下稱“大唐”）和中國華電集團（下稱“華電”）于1月22日聯合印發《關于當前電煤保供形勢嚴峻的緊急報告》（下稱《報告》），提請國家發改委出手調控煤炭供應及鐵路運力支持。

《報告》稱，進入冬季以來，由于供暖耗煤增加、歲末煤炭產量下滑、春運鐵路運力緊張等因素影響，目前煤炭供給嚴重不足、燃煤電廠面臨全國性大范圍保供風險。

四大電企聯名“上書”

截至1月18日，全國統調電廠庫存為9924萬噸，已低于2017年1月庫存241萬噸（2017年1月底為春節假期）。而目前距春節假期仍有近一個月時間，按1月平均供耗差（40萬噸-50萬噸）估算，預計到春節前庫存將降至9000萬噸左右。

目前，五大發電集團在東北、京津唐、山東、安徽、甘肅、貴州、新疆、兩湖一江、沿海等區域部分電廠庫存可用天數已低于7天的警戒水平，尤其是東北、湖北、山東、安徽、甘肅、貴州等地區庫存快速下降，部分電廠庫存只可用2-3天。

《報告》警告稱，受春運高峰到來影響，后續一些地區庫存情況可能繼續惡化。

盡管電廠煤炭庫存形勢已如此嚴峻，但煤炭價格依然高企。截至1月26日，目前環渤海港口5500大卡電煤含長協的綜合價格大概在627元/噸，而市場現貨價已高達744元/噸。這一價格比2017年初上漲了130元/噸左右。

2016年底國家發改委、中國煤炭工業協會、中國電力企業聯合會、中國鋼鐵工業協會聯合簽署的《關于平抑煤炭市場價格異常波動的備忘錄》中明確，動力煤價格的綠色區間為500元/噸至570元/噸。

而縱觀2017年全年，受需求超預期、產能置換滯后、入港汽車禁運等多重因素影響，市場煤價居高不下，全年煤價綜合水平長期運行在600元/噸以上的紅色區域。

在火電行業，燃煤成本一般占火電企業總成本的75%左右。發電量不變的情況下，煤價大幅上漲勢必會影響發電企業的利潤。

2017年11月18日，華電集團公司副總法律顧問、企業管理與法律事務部主任陳宗法在公開場合指出，目前煤電行業約有2/3陷入虧損，其中山西的虧損面已達88%?！埃ㄎ宕蟀l電央企的經營業績）經歷了2015年的置頂、2016年的腰斬，今年馬上要掉到地板上了。”

上述《報告》也透露目前火電面臨的困境：“高煤價已導致五大發電集團煤電板塊虧損402億元，虧損面達60%左右，不少燃煤火電廠資金鏈已經斷裂，還有部分面臨銀行停貸、限貸的情況，可能出現無錢買煤的局面?！?/p>

讓電企困境更加雪上加霜的，還有來自鐵路部門漲運費的壓力。

1月14-15日，哈爾濱和沈陽兩大鐵路局先后以“鐵路明傳電報”的形式，下發上調煤炭鐵路運價10%的通知。據悉，在發電廠跨區調運煤炭采購成本中，物流成本占比高達50%。

四大發電央企在《報告》中用了近一頁A4紙的篇幅來“痛陳”哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局上調煤炭運費的“不合時宜”。并建議，發改委協調鐵路總公司及沈陽、哈爾濱鐵路局盡早終止煤炭運費上浮行為，同時協調鐵總降低物流成本。

同時，四大電力央企在《報告》中提出多條建議，懇請發改委盡快采取措施對煤價進行調控，使煤價整體回歸綠色區間，從資源和運力兩方面進行大力協調和支持，確保不出現保供問題，緩解發電企業的經營困境。

具體建議包括：安排煤炭企業在春節前開足馬力生產，保障供應；繼續發揮進口煤的補充作用，騰出內貿下水煤可調劑補充北方供應緊張地區；國家層面加大鐵路協調力度，保障運力供給，對當前庫存低、保供風險大的地區及電廠給予傾斜；建議放開汽車煤集港，允許使用LNG做動力的汽車進行港口的集散工作，增加進港渠道；打擊港口囤積居奇行為，有效釋放中間環節存煤等。

煤電一體化或破解“頂?！?/strong>