12月16日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來ES8上市了。

蔚來創始人李斌曾表示：“造車是一個很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備”。但就蔚來汽車的大手筆來看，200億的投入只能算是剛剛開始，他面臨的必將是一個浩大的工程。

12月16日，首屆NIODay（蔚來日）于北京五棵松體育館舉行，揭開面紗的蔚來ES8正式上市并開啟全球預訂。作為目前國內最貴的國產電動車，ES8基準版補貼前售價44．8萬元，按照北京補貼標準，補貼后售價為37．54萬元。

ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速僅4．4秒，進入4秒SUV俱樂部，讓這輛重量接近2．5噸的中大型SUV能夠靈活駕駛，輕松穿梭在都市森林之中，安心享受駕駛樂趣。

大陸集團與蔚來全面合作，蔚來ES8中處處都有大陸集團產品的身影：從空氣懸架到胎壓監測，從剎車軟管到內飾裝飾材料……

1、制動軟管

大陸集團不斷開發更高效的系統，為汽車行業提供最新的軟管和管道，為各種類型的流動介質提供解決方案。輕量構造的它們，可以有效降低油耗。而無縫鏈接更可確保高效率。

2、電子空氣懸架系統

電子空氣懸架系統能夠根據不同的要求和駕駛條件調整彈簧鋼度和減震特性，這一特點使得這種系統越來越受到人們的青睞。

大陸集團的電子空氣懸架系統（EASS）應用電子控制的主動避震技術，通過一個主動懸架系統，車輛在各種不同路面條件下能實現懸架系統的主動調節，能有效提高車輛操控穩定性、駕乘舒適性、增強車輛在行使過程中安全性，以及減少汽車的二氧化碳排放。

3、胎壓監測系統

胎壓監測系統利用安裝在四個輪胎內的傳感器收集輪胎的壓力和溫度信息，并將收集到的信息通過RF信號和車載信息網絡，傳遞并顯示在儀表板上，可以使駕駛者實時地接收到準確的輪胎信息。

胎壓監測系統不僅可以優化車輛操控性，提高駕駛的安全性，同時可以減少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。

4、多功能智能手機終端

多功能智能手機終端結合了智能手機電池無線充電、無線天線耦合和近場通信技術（NFC）。

這三項功能都不需要使用電纜將手機與汽車相連。駕駛員只需將智能手機放在駕駛艙內的盒子中，即可利用車載控制系統在駕駛時使用智能手機的所有相關功能。同時還能對手機進行無線充電。

5、BHSG內飾材料

ES8的量產車型的內飾：儀表板下本體，門板扶手，座椅后背板和腳踏墊使用了貝內克－長順的SEV材料，Acella（環保生態表皮材料），應用部位的產品厚度為1．1毫米－1．25毫米。

Acella，這是一款帶織物背稱的經濟性的表面裝飾性材料，不含有毒增塑劑和重金屬穩定劑，同時可設計為低排放的產品。

除此之外，貝內克－長順可以給所有內飾應用設計提供定制化的解決方案。例如，這款產品即可根據主機廠的需求，調節不同的顏色，手感及表面花紋效果來靈活契合客戶的需求。

6、發動機懸置系統

康迪泰克為NIO設計的動力總成懸置系統，完美解決了客戶在各種路況下的隔振要求。同時在保證安全性的前提下，將輕量化的設計理念運用到極致，超額完成了客戶的減重目標。該套系統采用前驅四點布置，后驅三點布置的形式，為動力總成隔振提供了完善細致的解決方案。

7、德國馬牌輪胎

適用于高性能車輛和豪華車輛。過彎時卓越的抓地力和操控性能，確保安全無憂在日常天氣條件下可實現較短制動距離，降低油耗，提升里程數。

另外車窗防夾控制單元和電尾門控制模塊，為ES8的用戶提供更安全更智能的服務。

8、智能蓄電池傳感器

電動車是汽車行業的市場趨勢。越來越多KL130蓄電池供電的遙控器會直接導致汽車靜態電流過高。如果停車時間過長，12V電池電量最終會耗完。

然而，電動車安裝了智能蓄電池傳感器（IBS），能夠檢測出電池的狀態，并給出相應反饋，而引擎電池能夠根據IBS反饋的信息通過DC－DC轉換器為12V電池充電，保證遙控器可以長期穩定使用。

發布會現場，李斌還公布了電池租用方案。同時發布了NIOPilot蔚來自動輔助駕駛系統、車載人工智能系統“NOMI”和電能服務體系NIOPower，可實現3分鐘換電池。

據了解，憑借全球首創的電能服務體系NIOPower，ES8可實現在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電工作，與此同時，專屬樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案也在當晚共同亮相。

不過在蔚來的商業模式逐漸清晰的同時，也引發了人們對于其更多細節和執行方面的探討。換電是否安全？自動駕駛會不會發生危險？江淮的做工能否經得起考驗……等等。17日上午，在北京王府井的蔚來中心，李斌為赴郭臺銘的早餐會姍姍來遲，面對贊許和質疑他做出了一一解答。

換電真的能讓充電問題一勞永逸嗎？

充電地方偏遠怎么辦？續航里程不足怎么辦？沒有辦法安裝充電樁怎么辦？在ES8的發布會上，最受關注的、爭議最大的方面，是其力圖解決“里程焦慮”而推出的五種充電解決方案。分別是專屬充電樁、全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網、代客充電服務。

“換電最大的好處就是電池會更安全。電池稍稍有點指標異常我們就能檢測的到。”李斌說。

換電模式是蔚來汽車整個電能服務體系中最受關注的一種創新模式，業界對此圍繞成本、技術、收費等方面的疑惑較多。李斌解釋道，租用電車和換電方案都不影響拿補貼，因為在銷售產品時，電池和車是一體的。蔚來不是要把充電和換電對立，只是給用戶更多的選擇，如果選擇換電服務就得同意電池能夠周轉。用戶一旦用了就知道這不是一個問題，因為整個電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全，只要回轉，服務體系就會做一次完整檢測。

其實特斯拉早前也公布過換電方案，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用。蔚來給出的換電方案，是一個占地3個車位面積、能在3分鐘內完成換電的換電站。《商學院》記者追問換電站的成本時，李斌表示這是個秘密，但肯定沒有大家想象的那么貴。

換電模式確實是個看上去非常科幻的技術，蔚來也在現場展示了3分鐘內為ES8換電。蔚來說根據調查中國只有35％的電動車車主家里有條件安裝私人充電樁，所以蔚來給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動車的體驗和燃油車一樣流暢便捷。

按照規劃，到2020年，蔚來會按照3公里的服務半徑，在主要的城市部署至少1100座換電站。號稱充電10分鐘，續航100公里的移動充電車（和充電寶原理類似）目前已經部署了幾百臺，計劃在2020年前在全國至少布置1200輛移動充電車。之后還會推出“代客加電”服務。

除此之外，蔚來給出了個相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需要支付1280的電池租用費用。