對于一汽與東風的整合傳聞，緋聞雙方一直保持著堅決否認的堅貞態度。但雙方領導班子的對調，以及今年2月“一汽與東風簽訂戰略框架合作協議”，不免讓吃瓜群眾產生天馬行空的想象畫面。而這種迷之曖昧，在12月1日又得到了進一步的發酵。

就在12月1號當天，一汽集團、東風汽車、長安汽車三家中國最大的汽車集團，共同在武漢簽署了戰略合作框架協議。協議涉及四個領域：前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式探索。

很明顯，這是一場由一汽、東風、長安組成的最強天團的“出道”發布會。

相比起今年2月東風與一汽簽署戰略合作框架協議——共同創建“前瞻共性技術創新中心”，此次加入了長安的戰略同盟，合作的范圍除了涵蓋“前瞻共性技術創新”以外，還一次性加入了“汽車全價值鏈運營、聯合出海‘走出去’、新商業模式探索”。

這意味著，從研發到采購，再到制造，三方將通過資本、技術、人才的力量進行深度的協同合作。同時，為了積極響應國家“一帶一路”戰略，三方還將共同拓展海外市場——關于海外市場合作的深度，還細化至“海外終端網絡資源”、“國際物流”的共享合作。

這種合作，我想任何措辭再正經的“否認整合”的聲明都已經沒有什么用。

熱衷于喜事的吃瓜群眾，看到最強天團的出道，寬慰地露出老母親一般的慈祥笑容，并且不惜掏出人民幣表示慶祝。從12月1日上午爆出三方簽署戰略合作框架協議開始，長安汽車股價便呈現走高勢頭，當天最高股價13.39元，收盤價13.24元，高于當日開盤價的13.09元。東風汽車在股票市場的表現亦同樣如此。

天寒地凍，一起裹緊小被子才是硬道理

吃瓜群眾對于三方的戰略合作之所以如此激動，其實不難理解。去年國內銷量前五的汽車集團排名里，二、三、四名便是東風（427萬）、一汽（314萬）、長安（306萬）——倘若不是上汽通用五菱的神助攻，上汽也未必能夠壓得住它們。

當一個產量規模超過千萬輛的命運共同體說要在研發、生產、布局海外市場等全價值鏈條上深度合作的時候，其所產生的規模效應的確是威力無窮的。

當然，我們不能忽視這種規模效應的基礎是建立在三方各自頗大的合資體系之上的。以東風為例，旗下便有東風日產、東風本田、東風雷諾、東風悅達起亞、東風標致等等合資企業。

而相形之下，三方的自主品牌板塊卻有著各自的短板。比如作為曾經自主品牌領頭羊的長安，依靠逸動、CS75等王牌產品一度成為細分市場的代表車型，而如今卻面臨著新舊車款迭代緩慢的問題（鄙人覺著，還有迷之家族設計），最亮眼的新產品僅有剛上市的CS55。有人問，去年長安還是自主品牌銷量冠軍啊，為何是曾經的領頭羊。因為今年以來，吉利的月銷量已經屢次超越長安了。我敢和你打五毛錢的賭，長安今年的年度銷量一定會被吉利超越。

長安尚且如此，人多勢眾但打起架來只有東風風光一個的東風，虧了500億只讓人記住了一款紅旗L5的一汽，更是生存艱難。相比之下，上汽靠跟阿里玩“互聯網汽車”概念，旗下的RX5月銷量屢屢破2萬；而廣汽靠著傳祺賺到的利潤，比旗下合資的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等等統共還要多，代表自主品牌沖高的GS8，月銷量還要破萬輛。

所以，與其說這一次三方的戰略合作是強強聯手，倒不如說是相互搭救，期望涅槃重生。

這事合理不？誰又是超級天團的隊長？

事實上，在2015年國家確立兼并重組作為國企改革路線以來，一汽、東風、長安的整合傳聞就一直甚囂塵上。也是同一年，彼時的東風汽車董事長徐平與一汽董事長竺延風進行了平級對調。而雙方經營層面的合作，直到今年2月簽署戰略合作共建“前瞻共性技術創新中心”才算是有了眉目。

相比之下，這次三方的合作速度堪比打了過期雞血。今年8月，彼時的一汽董事長徐平才與長安汽車董事長徐留平進行對調，僅過了4個月，就倒騰出了三方戰略合作這么一出大戲。所以哪一方才是這個超級天團的隊長，其實不難推測。

有的人認為，以長安汽車的實力其實沒有加入這個組合的必要。誠然，從藍鯨2.0TGDI發動機以及長安在美國加州拿到無人駕駛路測拍照這兩件事來看，長安的研發實力的確要高于東風、一汽。此外，長安的新能源產品矩陣也稱得上豐富。

但從長安汽車2016年的財報來看，公司實現營業收入785.42億元，同比增長17.63%；凈利潤為102.85億元，同比增長3.34%。凈利潤增幅遠未及營業收入。再舉個例子，2016年長安汽車研發投入為32.03億，長城汽車為31.8億，但后者的投資回報卻是前者的3倍。這當中，說明了長安對上下游價值鏈的整合能力是較弱的——加入超級天團，是有利于長安解決這一局面的。

而東風跟一汽的益處就很好理解了——長安的技術不撿白不撿，三方的規模大盤下，實現技術的商用量產是大有可為的。于是，這三方組成超級天團的合理性就再清晰不過了。

當然，這次戰略發布會上，三方由始至終都沒有提及整合一事，而是用了“深化合作”這個詞。有人會說，都到這個份上了，能不能干脆點承認戀愛關系。

然而，就像車壇老法師賈可老師在《做一個新的一汽東風合并新思維？》一文中說的一樣：“一汽和東風合并重組不會采取簡單粗暴的直接嫁接的做法”，“與其將兩個舊世界拼到一起導致各種可能的不良化學反應，不如雙方拿出優勢資源建設一個新世界或者說做大一個面向未來的新蛋糕。”你看，老法師就是老法師，一語中的。

這次的戰略合作，正是三方在制作草莓蛋糕前，給先打的雞蛋。

當然了，這件普天同慶的喜事我想只有一個人會感到不開心，那就是卡洛斯戈恩。因為人家上半年才讓雷諾-日產聯盟拿下“全球銷量第一的汽車集團”這個頭銜，你們三這么一弄，那這個頭銜很快就沒了。我想，這才是超級天團的終極陰謀吧。是的，一定是這樣。