據《勞動報》報道，距離今年的新能源補貼政策到期還有不到一個月時間，勞動報記者走訪發現，在2018年新政出臺前的政策“空窗期”內，滬上部分車企早在11月份就直接選擇停售等待新政落地。從目前的趨勢看，新能源汽車補貼退坡政策轉向可能性較小，但從今年的銷售情況看，隨著車企產品品質的逐步提升，以及滬牌政策的持續，消費者已經接受新能源車。記者此次走訪中注意到，對于經銷商和手握新能源車指標的消費者來說，更為關心地方新政的落地，一位經銷商直言：“不怕補貼退坡，就怕政策空窗期。”

政策退坡趨勢已定

距離2017年正式結束，還有不到一個月的時間，在2017年整年，國內的新能源車市場繼續迅猛增長。而最近，有關新能源、純電動，大家討論最多的則是2018年電動車補貼是否會取消或下調。畢竟，2016年到2017年，已調整過一次，并且發生了斷崖式的退坡現象，直降40%。而最近來自各大自媒體的各種不同版本的報道，讓人著實摸不到頭腦。

盡管目前網傳的新能源汽車補貼政策調整版本較多，但總體看來新能源客車和專用車調整情況逆轉的可能性較小。網絡上曝光的國家對新能源客車和專業車的補貼退坡幅度將在20%—40%之間，有客車企業認為財政補貼退坡幅度會在20%左右，但也有分析人士認為退坡的幅度將超過企業想象，部分車型退坡比例應該接近40%，甚至超過40%。

盡管新的補貼政策還沒出臺，但“十三五”規劃綱要草案已經給出了明確的藍圖。草案提出，實施新能源汽車推廣計劃，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電插能量密度、高低溫適應性等關鍵技術，全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。

“不怕政策怕空窗期”

由于新能源車從申請到順利裝上滬牌需要兩個月，在2018年政策未出臺前，滬上部分經銷商從11月開始就進入了“半停業”狀態。

“政策沒出來，滬牌沒法上。要先等中央政策，上海地方政策再跟著改。但出臺后再到落地還有一段時間。”滬上某新能源車經銷商負責人向記者透露，這樣的政策空窗期幾乎每年都一樣，“基本上半年不能做業務，對廠商的影響更大。”

“全國大的方向是補貼退坡，政策環境變化很快，基本上每年一變，但上海的消費者普遍不大關心補貼少了多少，關鍵是滬牌。每個政策空窗期經銷商都很忐忑，賣不了車也不敢賣。”上述經銷商坦言。

今年是新能源汽車補貼政策退坡斷崖式下降的一年，但從已經公布的銷量數據上看，與去年相比，越來越多的消費者已經能接受新能源車，再加上諸多利好政策的實施，私人購車比例逐漸增加。

日前，上海經信委也公布了來自上海新能源汽車辦的最新統計：今年1—10月，上海市共收到新能源汽車意向用戶申請34914份，推廣新能源汽車32645輛，同比增長27.6%。其中，插電式24980輛，占比76.5%，同比增長30%；純電動7665輛，占比23.5%，同比增長20.2%。從推廣領域來看，私人用戶17389輛，占比53.2%；公交車731輛，同比增長97.6%；僅今年10月，共推廣新能源汽車4567輛，同比增長89.6%。截至目前，上海市累計共推廣新能源汽車89401輛，以逼近90000輛規模。