在全球能源行業大變革的背景下，被視作人類“終極能源”的氫能備受青睞。當前，氫能已告別“概念性”階段，進入到踏踏實實干的新常態。

公開資料顯示，氫作為一種無色、無味的氣體，廣泛的分布于地球的地表、地幔、地核和大氣層中，是宇宙中最為重要，質量最輕，最為清潔、最為豐富元素之一。

在化石燃料消耗量日益增加的大背景下，氫能源在國際上廣泛應用在交通、工業、建筑等領域，極大豐富了能源構成，降低了傳統化石燃料對環境的影響。同時，由可再生能源發電所產生的氫氣，是完全零碳式能量載體。

2016年國家發布的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》中明確規定，進一步發展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等戰略性新興產業。

最近一段時間，在地方政府、資本與企業的合力下，氫能源領域投資呈現遍地開花之勢，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產業方面的布局正在明顯提速。其中，以氫能燃料電池為主的技術應用備受業界關注。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。

有分析人士稱，汽車正逐漸分為“過去”與“現在”兩個概念，也就是傳統型汽車與新能源汽車。氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等諸多特點。

按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預測，截至2030年，我國氫能產業的產值將達到萬億元。

加氫站不足、標準制定仍是產業化障礙

正如汽油車需要加油站、電動車需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價格高昂之外，缺乏基礎設施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業化的瓶頸。

據國外網站H2stations.org于2017年2月21日發布的第9期全球加氫站統計報告，2016年全球新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。不過，與國外大規模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，僅不到10座，且沒有長期規劃。

標準制定與推廣也制約著氫能產業落地發展。原中國標準化研究院院長、全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰認為，產品要走向社會化，如果沒有相應技術標準支撐，沒有加氫站可靠合理安全的建設布點，產業產品推廣就會受限。

迄今，氫能方面的標準已經超過21項，但遠遠不能滿足產業發展的需求，而沒有相應基礎標準的支撐，新產品推廣就要受限。此外，氫能源產業的發展在離不開政府政策支持的同時，更離不開企業的關鍵技術支撐、以及資本的介入。

水氫加速突破氫能發展瓶頸

目前制約燃料電池技術應用的主要障礙是氫氣的儲運、加注等問題。采用高壓儲氫瓶儲氫有很多問題，比如儲氫量太小，成本高，而且安全隱患大，加氫困難等，難以實際推廣和應用。

然而甲醇是自然界中最佳的儲氫介質，其來源廣泛，它除了可以通過傳統化石能源獲得，還可以通過太陽能、風能、生物質等可再生能源獲得，50%的甲醇水儲氫量高達100g/L，幾乎與液氫相當。

一位名叫向華的博士，帶著他多年研究的水基能源向華理論，率領他的研發團隊，在廣東東莞樟木頭鎮上，成立了一家廣東合即得能源科技有限公司，在2009年，成功開發出利用甲醇和水摩爾比1∶1作為原料的水氫機。該裝置體積小，重量輕，而且低成本，制出純度高達“99.9999%”的氫氣,是燃料電池最好的氫源。

隨著剩余電能的高容量儲存技術，甲醇可以長期儲存由間歇性能源所產生的剩余電量，而且這種類型的儲存技術靈活，便于分散操作，使得可再生能源得以更好的融入電力生產中。

同時，水氫產業對區域能源產業上下游有巨大帶動效應，包括甲醇制取、提純、存儲、運輸、電動汽車、備用電源、無人機等領域，將形成龐大的水氫產業集群聚集。其中，水氫通訊基站直供電源目前已進入商業化應用階段。

現在水氫產業面臨的問題不是技術方面的，而是意識方面的。據不完全統計數據，水氫能源作為新興能源其實安全應用已經十分成熟。與汽柴油相比，水氫燃料熱值低，閃點高，不易點燃，爆炸極限高，危害性遠低于汽柴油，且沸點高，汽化潛熱大，揮發量小，加注現場濃度低于汽柴油。因此，在加注站加注水氫燃料是安全的，車輛在行駛中也可確保安全。關鍵是要嚴格執行相關的生產安全管理制度。在未來車用能源中，水氫汽車與傳統電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

“氫能發展已進入到群雄逐鹿的時代。”有業界人士指出，在未來的3到5年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。而水氫產業的到來，將加速這一爆發點的到來。

盡管與傳統能源相比，水氫產業的市場占有率具有極大的提高潛力，但可以預見的是，隨著政府在政策層面的重視和支持，以及行業標準的完善和技術創新的延展，水氫產業受到的關注度將持續發酵，市場前景將越來越清晰。