9月7日，在深圳市國際低碳城舉辦的珠三角城市群綠色低碳發展論壇上，深圳市政府副秘書長吳優介紹了深圳新能源汽車推廣應用情況，并表示，截至2017年7月底，深圳已推廣各類新能源汽車超過7.6萬輛。

據悉，在新能源汽車的推廣方面，深圳一直走在全國前列。深圳已成為中國新能源汽車應用規模最大的城市之一。2011年，深圳市以舉辦全國大學生運動會為契機開始試點運行新能源汽車，并同步建設充電設施，截至今年7月，推廣各類新能源車超過7.6萬輛，占全市機動車總量超過2%，今年1月到7月間，推廣新能源車超過8000輛。

吳優表示，深圳的新能源車推廣工作以公交電動化為先導，深圳巴士集團已成為全球第一家實現純電動化的公交大巴企業，預計今年底會實現公交100%純電動。

而自2015年起，深圳市就針對出租車制定了提前更新為純電動車的獎勵政策，目前，深圳市已更新為純電動出租車的數量占全市出租車的35%，預計到2020年底，會實現出租車100%純電動。

在7月深圳財委和深圳發改委印發的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（下稱《政策》）中，記者了解到，和去年相比，今年購置補貼有所下降，但充電設施建設補貼卻大幅提高。

據上海民建調研，隨著電池技術的進步和整車性能的提高，我國新能源汽車中純電動汽車在綜合工況下的續航里程由2013年的80-90公里已經提升到140-160公里，但依然沒有達到用戶300公里的期望值。

“在新能源汽車技術快速發展的當下，充電設施的建設和可使用性成為制約新能源汽車消費生態的瓶頸和關鍵因素。”調研顯示。

對此，吳優表示，在國家補貼逐年退坡的情況下，深圳市計劃購置補貼向使用環節傾斜。尤其是針對充電設施建設落后于新能源汽車推廣的情況，財政政策會重點向充電設施傾斜。

《政策》規定，按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼，較去年提高了一倍。此外，《政策》還提出，單個運營商建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請。目前，深圳市已建公交綜合車場（充電站）13個，各類快慢充電樁約12萬個，已備案的充電設施運營商達到40家。

除去補貼政策，吳優還提到，政府對新能源汽車實施免限行限購政策，新能源乘用車在公共停車場停車首兩小時免費，純電動物流車全天候，全路段通行優惠。目前，深圳市純電動物流車輛保有量達1.2萬輛，保有量和使用量居全國城市首位。